Calculadora 04 / Motor
Calculadora de Cilindrada do Motor
A cilindrada é o volume deslocado por cilindro multiplicado pelo número de cilindros: diâmetro e curso importam mais que a denominação do motor. Obtenha a cilindrada em polegadas cúbicas (CID), litros e cc a partir do diâmetro, curso e número de cilindros — a gasolina ou diesel, qualquer configuração.
Como esta calculadora funciona
As unidades são definidas automaticamente — métrico nas páginas que não estão em inglês (ou se o idioma do seu dispositivo for um dos que oferecemos), ou americano nos demais casos — e convertidas automaticamente se você alternar o botão acima do formulário. Trocar de idioma redefine para o padrão desse idioma, a menos que você alterne manualmente de novo.
Esta é a fórmula padrão de volume deslocado usada tanto em motores a gasolina quanto a diesel — cada cilindro é tratado como um cilindro simples (π/4 × diâmetro² dá a área da seção transversal, multiplicada pelo comprimento do curso para obter o volume), somado em todos os cilindros. Funciona para configurações em linha, em V, boxer e qualquer outra disposição de cilindros, já que a geometria por cilindro não depende de como estão organizados.
Exemplo resolvido: o Chevrolet 350 small-block
Os valores padrão da calculadora são os de um motor real: um V8 de 4,000 pol de diâmetro e 3,480 pol de curso:
- Área do cilindro = (π ÷ 4) × 4,000² = 0,785398 × 16 = 12,566 pol²
- Um cilindro = 12,566 × 3,480 = 43,73 pol³
- Oito cilindros = 43,73 × 8 = 349,8 pol³
- Em litros = 349,8 × 0,0163871 = 5,73 L
- Em cc = 349,8 × 16,3871 = 5733 cc
O emblema diz 350. A geometria diz 349,8. Nenhum dos dois está errado — os fabricantes arredondam a cilindrada para uma cifra comercial, e arredondam no sentido que lhes convém. O emblema de 5,7 L do mesmo motor arredonda para o outro lado, a partir de 5,73.
Diâmetro e curso de motores com que você pode conferir
Cada linha foi recalculada com a fórmula acima em vez de copiada de uma ficha técnica, então você pode digitar qualquer uma delas na calculadora e obter o mesmo número. A diferença entre a coluna calculada e a anunciada é arredondamento, não erro.
| Motor | Diâmetro | Curso | Cil. | Calculado | Anunciado |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford 302 / 5.0 Windsor | 4,000" | 3,000" | 8 | 301,6 pol³ | 302 CID / 5,0 L |
| Chevrolet 350 small-block | 4,000" | 3,480" | 8 | 349,8 pol³ | 350 CID / 5,7 L |
| Ford 351 Windsor | 4,000" | 3,500" | 8 | 351,9 pol³ | 351 CID / 5,8 L |
| Chevrolet 383 «stroker» | 4,030" | 3,750" | 8 | 382,7 pol³ | 383 CID |
| Chevrolet 454 big-block | 4,250" | 4,000" | 8 | 454,0 pol³ | 454 CID / 7,4 L |
| GM Duramax LB7 | 4,055" | 3,897" | 8 | 402,6 pol³ | 6,6 L |
| Ford Power Stroke 6.7 | 3,900" | 4,250" | 8 | 406,2 pol³ | 6,7 L |
| Cummins 5.9 série B | 4,020" | 4,720" | 6 | 359,4 pol³ | 5,9 L |
| Cummins 6.7 ISB | 4,210" | 4,880" | 6 | 407,6 pol³ | 6,7 L |
A disposição dos cilindros nunca entra na fórmula. Um seis em linha e um V6 com o mesmo diâmetro e o mesmo curso deslocam exatamente o mesmo, porque cada cilindro é medido isoladamente e depois multiplicado. Por isso a calculadora pede um número de cilindros e não uma configuração de motor.
Relação diâmetro/curso, e o que ela diz
Dois motores podem ter a mesma cilindrada e se comportar de maneiras completamente diferentes. Divida o diâmetro pelo curso: acima de 1,00 é superquadrado; abaixo, subquadrado. É a coisa mais útil que esses dois números dizem depois que você tem a cilindrada.
| Formato | Diâmetro ÷ curso | Comportamento | Típico de |
|---|---|---|---|
| Bem superquadrado | > 1,20 | Gira solto; potência máxima no alto | Gasolina de alto desempenho — o Ford 302 é 1,33 |
| Levemente superquadrado | 1,05 – 1,20 | Faixa de potência ampla e polivalente | A maioria dos V8 a gasolina — o Chevrolet 350 é 1,15 |
| Quadrado | ≈ 1,00 | Compromisso equilibrado | O Chevrolet 454 é 1,06 |
| Subquadrado (curso longo) | < 1,00 | Torque embaixo; giro máximo menor | Diesel — o Cummins 5.9 é 0,85 |
É por isso que um Cummins de 5,9 L e um V8 a gasolina de 5,7 L não são motores comparáveis, apesar da cilindrada quase idêntica. Curso maior significa mais braço de alavanca no virabrequim e mais percurso do pistão por volta, exatamente a troca que um diesel quer e que um motor a gasolina de giro alto não quer.
O que uma retífica realmente acrescenta
O diâmetro está elevado ao quadrado na fórmula, então retificar um bloco ganha cilindrada mais rápido do que os números sugerem — e é a razão pela qual um motor retificado deixa de bater com o emblema. Todos os valores abaixo são de um bloco 350 (curso 3,480 pol, 8 cilindros) com diâmetros sucessivamente maiores.
| Sobremedida | Diâmetro | Cilindrada | Ganho |
|---|---|---|---|
| Padrão | 4,000" | 349,85 pol³ | — |
| +0,030" | 4,030" | 355,12 pol³ | +5,27 pol³ |
| +0,040" | 4,040" | 356,88 pol³ | +7,03 pol³ |
| +0,060" | 4,060" | 360,42 pol³ | +10,57 pol³ |
| +0,125" | 4,125" | 372,05 pol³ | +22,21 pol³ |
O curso apenas multiplica, então escala de forma linear: o mesmo bloco com o curso passado de 3,480 para 3,750 pol e diâmetro padrão dá 377,0 pol³. Faça as duas coisas — 4,030 pol de diâmetro e 3,750 pol de curso — e você tem 382,7 pol³, que é o motor que todo mundo chama de 383. Até onde um bloco específico pode ser retificado com segurança é pergunta para um retificador com o bloco na frente, não para uma tabela.
Conversões de cilindrada
| De | Para | Multiplicar por |
|---|---|---|
| Polegadas cúbicas (pol³ / CID) | Centímetros cúbicos (cc) | 16,387064 |
| Polegadas cúbicas (pol³ / CID) | Litros (L) | 0,016387064 |
| Litros (L) | Polegadas cúbicas (pol³) | 61,0237 |
| Centímetros cúbicos (cc) | Litros (L) | 0,001 |
| Milímetros (diâmetro/curso) | Polegadas | 0,0393701 |
Um cc e um mililitro são o mesmo volume, então 5733 cc e 5,733 L são o mesmo número escrito duas vezes. As medidas métricas de diâmetro e curso costumam ser milímetros inteiros, e por isso um motor projetado em métrico raramente cai num número redondo de polegadas cúbicas.
Onde isso dá errado
- Digitar o diâmetro como se fosse um raio. O diâmetro é a largura completa do cilindro. Cortá-lo pela metade por engano divide o resultado por quatro, porque ele é elevado ao quadrado; é de longe o erro mais comum, e o resultado sai tão errado que costuma saltar aos olhos.
- Arredondar o diâmetro. Como ele é elevado ao quadrado, seu erro praticamente dobra no resultado. Digitar 4,03 em vez de 4,030 é inofensivo; digitar 4,0 em vez de 4,030 perde 5 pol³.
- Confiar no emblema em vez de medir. Um «350» retificado 0,030 pol é um 355. Se for encomendar pistões ou se inscrever numa categoria, quem manda é o bloco, não o emblema.
- Tomar a cifra anunciada em litros como exata. 5,7 L, 6,6 L e 6,7 L são arredondamentos comerciais de 5,73, 6,60 e 6,65.
- Esperar que a cilindrada preveja a potência. Ela só define o tamanho da bomba de ar. Taxa de compressão, comando, fluxo de cabeçote, injeção e sobrealimentação mudam a potência sem alterar a cilindrada em uma única polegada cúbica.
- Misturar unidades ao digitar. Um diâmetro em milímetros com um curso em polegadas dá um número que parece plausível e não significa nada. Use o seletor em vez de converter um campo à mão.
De onde vêm estes números
A cilindrada é geometria e a aritmética é exata. O que ela não diz é a potência, que se mede sob uma norma de ensaio publicada em vez de ser deduzida.
- SAE International — Publica a J1349 e as demais normas de ensaio segundo as quais se mede um valor declarado de potência ou torque.
- EPA Vehicles and Engines — Dados de certificação de emissões, onde são registrados os números oficiais de uma família de motores.
Por que minha cilindrada calculada difere ligeiramente da especificação de fábrica?
A cilindrada publicada pelo fabricante às vezes é arredondada, e o diâmetro/curso real pode variar ligeiramente por alguns milésimos em relação à especificação nominal — pequenas diferenças de medição se amplificam pelo termo do diâmetro elevado ao quadrado.
Isso também funciona para motores diesel?
Sim — a cilindrada é geometria pura do cilindro e se aplica da mesma forma independentemente do tipo de combustível ou método de ignição.
Meu motor foi retificado. Que diâmetro eu digito?
O que ele tem agora, não o que saiu de fábrica. Um bloco 350 retificado em 0,030 pol tem 4,030 pol de diâmetro e desloca 355 pol³, e esse é o motor real na sua frente: o emblema descreve uma peça que já não existe.
A disposição dos cilindros — em linha, V, boxer — muda o resultado?
Não. Cada cilindro é medido isoladamente e multiplicado pelo número de cilindros, então um seis em linha e um V6 com o mesmo diâmetro e curso deslocam o mesmo. A disposição afeta balanceamento, empacotamento e ordem de ignição, e nenhum deles é volume.
Por que o diâmetro pesa mais que o curso?
Porque o diâmetro é elevado ao quadrado e o curso não. Aumentar o diâmetro em 1% eleva a cilindrada em cerca de 2%; aumentar o curso em 1% eleva em 1%. É também por isso que errar o diâmetro produz um resultado muito errado e errar o curso produz um levemente errado.
Apenas estimativas, com base no diâmetro e curso que você insere. Use medições precisas para um resultado preciso — um pequeno arredondamento no diâmetro ou curso tem um efeito desproporcional, já que o diâmetro é elevado ao quadrado na fórmula.