Calculadora 10 / Custo por Milha
Calculadora de Custo por Milha
O custo por milha só significa algo quando os custos fixos são diluídos nas milhas realmente rodadas: o mesmo caminhão custa mais por milha em um mês fraco. Calcule seu custo operacional real por milha a partir de custos fixos e variáveis, e uma tarifa mínima sugerida para cotação.
Como esta calculadora funciona
As unidades são definidas automaticamente — métrico nas páginas que não estão em inglês (ou se o idioma do seu dispositivo for um dos que oferecemos), ou americano nos demais casos — e convertidas automaticamente se você alternar o botão acima do formulário. Trocar de idioma redefine para o padrão desse idioma, a menos que você alterne manualmente de novo.
Este é o método padrão de custo por milha para motoristas autônomos: separe seus custos em fixos (dinheiro gasto independentemente de rodar ou não — prestação do caminhão, seguro, licenças) e variáveis (custos diretamente ligados às milhas percorridas — combustível, pneus, manutenção), depois divida cada um pela milhagem do período. Qualquer tarifa de frete abaixo do seu CPM operacional total gera prejuízo antes mesmo de adicionar uma margem de lucro.
Exemplo resolvido: um mês de 10.000 milhas
10.000 milhas rodadas, 4.500 $ de custos fixos do período, 6.500 $ de custos variáveis, querendo 0,15 $ por milha de lucro:
- Custo fixo por milha = 4.500 ÷ 10.000 = 0,450 $
- Custo variável por milha = 6.500 ÷ 10.000 = 0,650 $
- Custo operacional total = 1,100 $ por milha
- Frete mínimo sugerido = 1,100 + 0,150 = 1,250 $ por milha
Esse 1,100 $ é um ponto de equilíbrio para este mês com estas milhas. Rode 6.000 milhas no mês que vem com os mesmos 4.500 $ de custos fixos e o equilíbrio sobe para 1,400 $ — o caminhão não ficou mais caro, os custos fixos é que passaram a ter menos milhas para se diluir.
Quais custos são fixos e quais são variáveis
Custos fixos chegam gire ou não gire uma roda. Custos variáveis são gerados por milha. Colocar um custo na coluna errada não muda o total, mas destrói o número por milha assim que a sua quilometragem muda — que é exatamente a razão de separá-los.
| Fixos — pagos por mês | Variáveis — gerados por milha |
|---|---|
| Parcelas do cavalo e do semirreboque | Combustível e ARLA 32 |
| Seguros (responsabilidade, carga, casco) | Pneus |
| Licenças, emplacamento, IFTA, UCR, impostos | Manutenção programada: óleo, filtros, lubrificação |
| Assinatura do ELD, telefone, software contábil | Quebras e reparos não programados |
| Estacionamento, base, escritório | Pedágios e taxas de balança |
| O seu próprio pró-labore | Freios, embreagens e outras peças de desgaste |
| Depreciação, se você a apropria por tempo | Depreciação, se você a apropria por milha |
A depreciação aparece nas duas colunas de propósito: ela pode legitimamente ser tratada de qualquer uma das duas formas, mas tem de ser tratada de uma e contada uma só vez. Os custos que mais são esquecidos por completo são reparos não programados, tempo parado e o salário do próprio dono — deixá-los de fora produz um número confortável que um ano real não vai honrar.
Por que o ponto de equilíbrio muda com a sua quilometragem
Mantendo os custos fixos em 4.500 $ e a taxa variável em 0,650 $ por milha. Como custos variáveis são gerados por milha, o total variável acompanha a quilometragem — a terceira coluna é o que você digitaria na calculadora junto de cada quilometragem para reproduzir aquela linha.
| Milhas no período | Variável $ do período | Fixo por milha | Variável por milha | Equilíbrio |
|---|---|---|---|---|
| 6.000 | 3.900 $ | 0,750 $ | 0,650 $ | 1,400 $ |
| 8.000 | 5.200 $ | 0,563 $ | 0,650 $ | 1,213 $ |
| 10.000 | 6.500 $ | 0,450 $ | 0,650 $ | 1,100 $ |
| 12.000 | 7.800 $ | 0,375 $ | 0,650 $ | 1,025 $ |
| 14.000 | 9.100 $ | 0,321 $ | 0,650 $ | 0,971 $ |
A taxa variável nunca se move, porque é isso que «variável» significa; o total variável se move, e por isso tem coluna própria. Tudo o que muda na coluna de equilíbrio vem de dividir os custos fixos de outra maneira. Uma semana parado não custa só a receita que teria entrado: eleva a tarifa de equilíbrio de todas as milhas que você de fato rodar naquele período.
Milhas vazias custam dinheiro e não rendem nada
A calculadora pede milhas rodadas, que é a entrada correta — toda milha custa, carregada ou vazia. Mas você só é <em>pago</em> pelas milhas carregadas, então a tarifa que precisa cotar é maior que o seu custo por milha. Abaixo: 10.000 milhas totais ao equilíbrio de 1,100 $, ou seja 11.000 $ de custo, diluídos em menos milhas pagas.
| Carregado | Milhas pagas | Custo por milha paga | Com 0,15 $ de lucro, cote |
|---|---|---|---|
| 100% | 10.000 | 1,100 $ | 1,250 $ |
| 95% | 9.500 | 1,158 $ | 1,308 $ |
| 90% | 9.000 | 1,222 $ | 1,372 $ |
| 85% | 8.500 | 1,294 $ | 1,444 $ |
| 80% | 8.000 | 1,375 $ | 1,525 $ |
| 75% | 7.500 | 1,467 $ | 1,617 $ |
A 85% carregado — o que não tem nada de excepcional — um custo de 1,100 $ por milha precisa ser cotado a 1,294 $ só para empatar, e a 1,444 $ para ganhar os mesmos 0,15 $. Aceitar um frete a 1,25 $ com base num custo de 1,10 $ é como uma operação perde dinheiro em cada milha acreditando que cada carga foi lucrativa.
Onde isso dá errado
- Deixar custos de fora. As omissões habituais são reparos não programados, pneus, tempo parado e o salário do dono. Cada uma delas faz o número parecer melhor e o ano sair pior.
- Cotar sobre milhas totais em vez de milhas pagas. Veja a tabela acima. É o erro mais caro desta página.
- Usar um mês bom. Um período sem quebras e com carga cheia não é representativo. Calcule sobre um trimestre ou um ano.
- Colocar um custo fixo na coluna variável. Isso esconde o fato de que o seu equilíbrio sobe quando as milhas caem, que é justamente quando você precisa saber.
- Contar a depreciação duas vezes, ou nenhuma. Uma vez, em uma coluna.
- Confundir a tarifa sugerida com a tarifa de mercado. Ela é o que você precisa. O que a rota paga é outro fato, e se os dois não se encontram, a resposta não é baixar o número.
- Esquecer os impostos. O lucro por milha aqui é antes dos impostos. Contribuição, imposto de renda e recolhimentos trimestrais saem dele.
De onde vêm estes números
O custo por milha só vale o que valer a lista de custos por trás dele. Estes são os referenciais publicados com os quais confrontar os seus próprios números antes de cotar um frete.
- American Transportation Research Institute — Publica An Analysis of the Operational Costs of Trucking, o referencial setorial de custo por milha.
- IRS standard mileage rates — As taxas federais vigentes, e as regras sobre quando a taxa padrão pode ser usada em vez dos custos reais.
Por que separar custos fixos e variáveis em vez de apenas somar tudo?
Os custos fixos permanecem os mesmos rodando 5.000 ou 15.000 milhas por mês, então mais milhas os diluem e reduzem seu CPM fixo — separar os dois mostra exatamente como o volume afeta seu ponto de equilíbrio.
O que conta como um lucro razoável por milha?
Varia amplamente conforme o mercado e o tipo de equipamento, mas muitos motoristas autônomos visam algo entre $0,10 e $0,30 por milha acima do custo operacional real — trate isso como ponto de partida para ajustar à sua situação específica.
Apenas estimativas. Esta é uma ferramenta de planejamento, não consultoria fiscal ou financeira — trabalhe com um contador familiarizado com o transporte para decisões comerciais reais, e revise seus números regularmente à medida que os custos de combustível e manutenção mudam.