Calculadora 04 / Motor
Calculadora de Cilindrada del Motor
La cilindrada es el volumen desplazado por cilindro multiplicado por el número de cilindros: el diámetro y la carrera importan más que la denominación del motor. Obtenga la cilindrada en pulgadas cúbicas (CID), litros y cc a partir del diámetro, la carrera y el número de cilindros — a gasolina o diésel, cualquier configuración.
Cómo funciona esta calculadora
Las unidades se establecen automáticamente: sistema métrico en las páginas que no están en inglés (o si el idioma de tu dispositivo es uno de los que admitimos), y sistema estadounidense en caso contrario; y se convierten automáticamente si cambias el interruptor sobre el formulario. Cambiar de idioma restablece el valor predeterminado de ese idioma, a menos que vuelvas a cambiarlo manualmente.
Esta es la fórmula estándar de volumen desplazado usada tanto en motores a gasolina como diésel — cada cilindro se trata como un cilindro simple (π/4 × diámetro² da el área transversal, multiplicada por la longitud de carrera para obtener el volumen), sumado en todos los cilindros. Funciona para configuraciones en línea, en V, planas y cualquier otra disposición de cilindros, ya que la geometría por cilindro no depende de cómo estén organizados.
Ejemplo resuelto: el Chevrolet 350 small-block
Los valores por defecto de la calculadora son los de un motor real: un V8 de 4,000 pulg de diámetro y 3,480 pulg de carrera:
- Área del cilindro = (π ÷ 4) × 4,000² = 0,785398 × 16 = 12,566 pulg²
- Un cilindro = 12,566 × 3,480 = 43,73 pulg³
- Ocho cilindros = 43,73 × 8 = 349,8 pulg³
- En litros = 349,8 × 0,0163871 = 5,73 L
- En cc = 349,8 × 16,3871 = 5733 cc
La insignia dice 350. La geometría dice 349,8. Ninguno de los dos números está mal: los fabricantes redondean la cilindrada a una cifra comercial, y redondean en el sentido que les conviene. La insignia de 5,7 L del mismo motor redondea en el otro sentido, desde 5,73.
Diámetro y carrera de motores con los que puedes comprobarlo
Cada fila se ha recalculado con la fórmula anterior en lugar de copiarla de una ficha técnica, así que puedes introducir cualquiera de ellas en la calculadora y obtener la misma cifra. La diferencia entre la columna calculada y la anunciada es redondeo, no error.
| Motor | Diámetro | Carrera | Cil. | Calculado | Anunciado |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford 302 / 5.0 Windsor | 4,000" | 3,000" | 8 | 301,6 pulg³ | 302 CID / 5,0 L |
| Chevrolet 350 small-block | 4,000" | 3,480" | 8 | 349,8 pulg³ | 350 CID / 5,7 L |
| Ford 351 Windsor | 4,000" | 3,500" | 8 | 351,9 pulg³ | 351 CID / 5,8 L |
| Chevrolet 383 «stroker» | 4,030" | 3,750" | 8 | 382,7 pulg³ | 383 CID |
| Chevrolet 454 big-block | 4,250" | 4,000" | 8 | 454,0 pulg³ | 454 CID / 7,4 L |
| GM Duramax LB7 | 4,055" | 3,897" | 8 | 402,6 pulg³ | 6,6 L |
| Ford Power Stroke 6.7 | 3,900" | 4,250" | 8 | 406,2 pulg³ | 6,7 L |
| Cummins 5.9 serie B | 4,020" | 4,720" | 6 | 359,4 pulg³ | 5,9 L |
| Cummins 6.7 ISB | 4,210" | 4,880" | 6 | 407,6 pulg³ | 6,7 L |
La disposición de los cilindros nunca entra en la fórmula. Un seis en línea y un V6 con el mismo diámetro y la misma carrera desplazan exactamente lo mismo, porque cada cilindro se mide por separado y luego se multiplica. Por eso la calculadora pide un número de cilindros y no una configuración de motor.
Relación diámetro/carrera, y qué te dice
Dos motores pueden desplazar lo mismo y comportarse de forma completamente distinta. Divide el diámetro entre la carrera: por encima de 1,00 es supercuadrado; por debajo, subcuadrado. Es lo más útil que te dicen esos dos números una vez que tienes la cilindrada.
| Forma | Diámetro ÷ carrera | Comportamiento | Típico de |
|---|---|---|---|
| Muy supercuadrado | > 1,20 | Sube de vueltas con facilidad; potencia máxima arriba | Gasolina de altas prestaciones — el Ford 302 es 1,33 |
| Ligeramente supercuadrado | 1,05 – 1,20 | Curva de potencia amplia y polivalente | La mayoría de V8 de gasolina — el Chevrolet 350 es 1,15 |
| Cuadrado | ≈ 1,00 | Compromiso equilibrado | El Chevrolet 454 es 1,06 |
| Subcuadrado (carrera larga) | < 1,00 | Par abajo; menos régimen máximo | Diésel — el Cummins 5.9 es 0,85 |
Por eso un Cummins de 5,9 L y un V8 de gasolina de 5,7 L no son motores comparables pese a tener casi la misma cilindrada. Más carrera significa más brazo de palanca sobre el cigüeñal y más recorrido del pistón por vuelta, que es justo el compromiso que quiere un diésel y no un motor de gasolina de altas vueltas.
Qué añade realmente un rectificado
El diámetro está elevado al cuadrado en la fórmula, así que rectificar un bloque gana cilindrada más deprisa de lo que sugieren las cifras, y es la razón por la que un motor reconstruido ya no coincide con su insignia. Todos los valores siguientes corresponden a un bloque 350 (carrera 3,480 pulg, 8 cilindros) con diámetros sucesivamente mayores.
| Sobremedida | Diámetro | Cilindrada | Ganancia |
|---|---|---|---|
| Estándar | 4,000" | 349,85 pulg³ | — |
| +0,030" | 4,030" | 355,12 pulg³ | +5,27 pulg³ |
| +0,040" | 4,040" | 356,88 pulg³ | +7,03 pulg³ |
| +0,060" | 4,060" | 360,42 pulg³ | +10,57 pulg³ |
| +0,125" | 4,125" | 372,05 pulg³ | +22,21 pulg³ |
La carrera solo se multiplica, así que escala de forma lineal: el mismo bloque pasado de 3,480 a 3,750 pulg de carrera con diámetro estándar da 377,0 pulg³. Haz las dos cosas —4,030 pulg de diámetro y 3,750 pulg de carrera— y tienes 382,7 pulg³, que es el motor que todo el mundo llama 383. Hasta dónde se puede rectificar un bloque concreto con seguridad es una pregunta para un rectificador con el bloque delante, no para una tabla.
Conversiones de cilindrada
| De | A | Multiplicar por |
|---|---|---|
| Pulgadas cúbicas (pulg³ / CID) | Centímetros cúbicos (cc) | 16,387064 |
| Pulgadas cúbicas (pulg³ / CID) | Litros (L) | 0,016387064 |
| Litros (L) | Pulgadas cúbicas (pulg³) | 61,0237 |
| Centímetros cúbicos (cc) | Litros (L) | 0,001 |
| Milímetros (diámetro/carrera) | Pulgadas | 0,0393701 |
Un cc y un mililitro son el mismo volumen, así que 5733 cc y 5,733 L son el mismo número escrito dos veces. Las cotas métricas de diámetro y carrera suelen ser milímetros enteros, y por eso un motor diseñado en métrico rara vez cae en una cifra redonda de pulgadas cúbicas.
Dónde falla esto
- Introducir el diámetro como si fuera un radio. El diámetro es el ancho completo del cilindro. Reducirlo a la mitad por error divide el resultado entre cuatro, porque va al cuadrado; es con diferencia el error más común, y el resultado sale tan disparatado que suele saltar a la vista.
- Redondear el diámetro. Al ir al cuadrado, su error se duplica aproximadamente en el resultado. Poner 4,03 en lugar de 4,030 es inofensivo; poner 4,0 en lugar de 4,030 pierde 5 pulg³.
- Fiarse de la insignia en vez de medir. Un «350» rectificado 0,030 pulg es un 355. Si vas a pedir pistones o a inscribirte en una categoría, manda el bloque, no la insignia.
- Dar por exacta la cifra en litros anunciada. 5,7 L, 6,6 L y 6,7 L son redondeos comerciales de 5,73, 6,60 y 6,65.
- Esperar que la cilindrada prediga la potencia. Solo fija el tamaño de la bomba de aire. Relación de compresión, distribución, flujo de culata, inyección y sobrealimentación mueven la potencia sin cambiar la cilindrada ni una pulgada cúbica.
- Mezclar unidades al introducir los datos. Un diámetro en milímetros con una carrera en pulgadas da un número que parece plausible y no significa nada. Usa el conmutador en lugar de convertir un campo a mano.
De dónde salen estos números
La cilindrada es geometría y la aritmética es exacta. Lo que no te dice es la potencia, que se mide bajo una norma de ensayo publicada en vez de deducirse.
- SAE International — Publica la J1349 y las demás normas de ensayo con las que se mide una cifra declarada de potencia o par.
- EPA Vehicles and Engines — Datos de certificación de emisiones, que es donde se registran las cifras oficiales de una familia de motores.
¿Por qué mi cilindrada calculada difiere ligeramente de la especificación de fábrica?
La cilindrada publicada por el fabricante a veces se redondea, y el diámetro/carrera real puede variar ligeramente por unas pocas milésimas respecto a la especificación nominal — pequeñas diferencias de medición se amplifican por el término del diámetro elevado al cuadrado.
¿Esto también funciona para motores diésel?
Sí — la cilindrada es geometría pura del cilindro y se aplica de la misma manera sin importar el tipo de combustible o el método de encendido.
Mi motor está rectificado. ¿Qué diámetro introduzco?
El que tiene ahora, no el que tenía al salir de fábrica. Un bloque 350 rectificado 0,030 pulg tiene 4,030 pulg de diámetro y desplaza 355 pulg³, y ese es el motor real que tienes delante: la insignia describe una pieza que ya no existe.
¿La disposición de cilindros —en línea, V, bóxer— cambia el resultado?
No. Cada cilindro se mide por separado y se multiplica por el número de cilindros, así que un seis en línea y un V6 con el mismo diámetro y carrera desplazan lo mismo. La disposición afecta al equilibrado, al empaquetado y al orden de encendido, y ninguno de ellos es volumen.
¿Por qué el diámetro pesa más que la carrera?
Porque el diámetro va al cuadrado y la carrera no. Aumentar el diámetro un 1% sube la cilindrada alrededor de un 2%; aumentar la carrera un 1% la sube un 1%. También es la razón por la que teclear mal el diámetro da un resultado muy equivocado y teclear mal la carrera solo uno ligeramente equivocado.
Solo estimaciones, basadas en el diámetro y la carrera que ingrese. Use mediciones precisas para un resultado preciso — un pequeño redondeo en el diámetro o la carrera tiene un efecto desproporcionado, ya que el diámetro está elevado al cuadrado en la fórmula.