Rechner 07 / Lenk- und Ruhezeiten
Lenk- und Ruhezeiten-Rechner
Zwei Uhren laufen gleichzeitig: das 11-Stunden-Lenkzeitlimit und das 14-Stunden-Dienstfenster. Welche zuerst abläuft, beendet die Fahrt. Eine schnelle Schätzung der verbleibenden Fahrzeit nach dem 11-Stunden-Fahrlimit und dem 14-Stunden-Dienstfenster.
So funktioniert dieser Rechner
Das 14-Stunden-Dienstfenster beginnt zu laufen, sobald Sie den Dienst antreten, und pausiert nicht für Pausen, Tankstopps oder Be-/Entladen — nur 10 zusammenhängende Stunden außer Dienst setzen es zurück. Das 11-Stunden-Fahrlimit ist unabhängig davon und zählt nur die tatsächliche Fahrzeit innerhalb dieses Fensters. Welches Limit Sie zuerst erreichen, stoppt Sie tatsächlich — dieser Rechner zeigt beide an und verwendet das kleinere (restriktivere) als Ihre tatsächliche verbleibende Fahrzeit.
Rechenbeispiel: welche Grenze tatsächlich greift
Dienstbeginn um 06:00, die Uhr steht jetzt auf 15:00, 6,5 Stunden gefahren, die 30-Minuten-Pause bereits genommen:
- Verstrichene Dienstzeit = 15:00 − 06:00 = 9,00 h
- Verbleibendes 14-Stunden-Fenster = 14 − 9,00 = 5,00 h
- Verbleibende 11-Stunden-Lenkzeit = 11 − 6,50 = 4,50 h
- Der kleinere Wert greift = 4,50 h, über die 11-Stunden-Grenze
Ändern Sie eine einzige Sache — 8,5 Stunden gefahren und die Pause nicht genommen — und die Antwort lautet 0,00 h, bindend durch die 30-Minuten-Pause. Das 14-Stunden-Fenster zeigt weiterhin 5,00 Stunden und die Lenkzeitgrenze weiterhin 2,50, doch keine davon steht zur Verfügung: nach 8 kumulierten Lenkstunden ohne qualifizierende Unterbrechung ist Fahren überhaupt nicht erlaubt, bis die Pause genommen ist.
Die hier modellierten Grenzen für den Güterverkehr
Dies sind die bundesrechtlichen Grenzen für Fahrer im Güterverkehr nach 49 CFR 395.3. Der Rechner bildet die ersten drei Zeilen ab und sonst nichts. Alles darunter ist genauso verbindlich und gilt weiterhin für Sie — es ist nur nichts, was diese Seite sehen kann.
| Grenze | Wert | Beginnt / wird zurückgesetzt durch | Hier abgebildet |
|---|---|---|---|
| Lenkzeitgrenze | 11 h | 10 zusammenhängende Stunden außer Dienst | Ja |
| Dienstfenster | 14 h | Dienstbeginn; läuft nach der Uhr und pausiert nicht | Ja |
| Pflichtpause | 30 min | Nach 8 kumulierten Lenkstunden | Ja, als Kontrollkästchen |
| Tagesruhezeit | 10 h | Zusammenhängend, bevor 11/14 neu beginnen | Nein |
| Wochengrenze | 60 h / 7 Tage | Rollierend; Unternehmen ohne täglichen Betrieb | Nein |
| Wochengrenze | 70 h / 8 Tage | Rollierend; Unternehmen mit täglichem Betrieb | Nein |
| Neustart | 34 h | Freiwillig, zusammenhängend außer Dienst, setzt die Wochensumme zurück | Nein |
Das 14-Stunden-Fenster ist eine Uhr, kein Budget. Es läuft ab Dienstbeginn ununterbrochen weiter, und Pausen, Be- und Entladen, Tanken und Warten verbrauchen es, ohne etwas zurückzugeben. Nur 10 zusammenhängende Stunden außer Dienst setzen es zurück. Deshalb fragt der Rechner nach einer Startzeit und der aktuellen Uhrzeit und nicht nach Arbeitsstunden.
Die 30-Minuten-Pause, genau genommen
Dies ist die am häufigsten falsch erinnerte Regel, und die Novelle von 2020 hat sie in zwei wesentlichen Punkten geändert. Ausgelöst wird sie durch <em>Lenkzeit</em>, nicht durch Dienstzeit, und sie lässt sich erfüllen, ohne den Dienst zu verlassen.
| Frage | Antwort |
|---|---|
| Wodurch wird sie ausgelöst? | 8 kumulierte Lenkstunden seit der letzten qualifizierenden Unterbrechung |
| Wie lange? | Mindestens 30 zusammenhängende Minuten |
| Was zählt? | Beliebige 30 zusammenhängende Minuten ohne Fahren — außer Dienst, Schlafkabine oder Dienst ohne Fahren |
| Pausiert sie das 14-Stunden-Fenster? | Nein. Das Fenster läuft während der Pause weiter |
| Und wenn man sie auslässt? | Fahren ist untersagt, bis sie genommen wurde — das ist keine Empfehlung |
Da Dienstzeit ohne Fahren inzwischen anerkannt wird, kann Zeit an der Rampe, bei der Abfahrtkontrolle oder beim Tanken die Pause erfüllen — sofern es 30 zusammenhängende Minuten sind und sie so aufgezeichnet werden. Das Kontrollkästchen auf dieser Seite ist eine Aussage über Ihre Aufzeichnung, kein Ersatz dafür.
Ausnahmen, die dieser Rechner nicht anwenden kann
Jede davon verändert die obigen Zahlen berechtigterweise, und keine lässt sich aus einer Startzeit und einem Kilometerstand ableiten. Trifft eine auf Sie zu, ist die Zahl auf dieser Seite die falsche Zahl.
| Regelung | Fundstelle | Wirkung |
|---|---|---|
| Nahverkehrsausnahme | 395.1(e)(1) | Innerhalb von 150 Luftmeilen und einer 14-Stunden-Schicht entfällt die Aufzeichnungspflicht |
| Ungünstige Fahrbedingungen | 395.1(b)(1) | Verlängert Lenkzeitgrenze und 14-Stunden-Fenster um bis zu 2 Stunden |
| Aufteilung in der Schlafkabine | 395.1(g) | Paarung 8/2 oder 7/3; keiner der Abschnitte zählt gegen das 14-Stunden-Fenster |
| Private Nutzung | Auslegung zu 395.8 | Fahrt außer Dienst, unbeladen und nicht im Interesse des Unternehmens |
| Fahrer im Personenverkehr | 395.5 | Völlig eigenes Regime — 10 Stunden Lenkzeit, 15-Stunden-Fenster, 8 Stunden Ruhe |
Die Zeile zum Personenverkehr ist die kritische. Wer einen Bus oder Reisebus fährt, für den gilt keine der Zahlen, die dieser Rechner ausgibt: die Grenzen lauten 10, 15 und 8, nicht 11, 14 und 10. Es gibt dafür bewusst keine Einstellung auf dieser Seite — ein Rechner, der stillschweigend nach der falschen Vorschrift antwortet, ist schlimmer als einer, der sagt, dass er Sie nicht abdeckt.
Warum Ihr ELD die Aufzeichnung ist und dies nicht
- Das ELD ist die gesetzlich vorgeschriebene Aufzeichnung. Nach 49 CFR 395.8 und der ELD-Vorschrift ist das Protokoll Ihres Geräts das, was ein Beamter kontrolliert und was eine Prüfung auswertet. Nichts, was auf einer Webseite eingetippt wird, hat irgendeine Verbindlichkeit.
- Es kennt Ihre Dienstzeithistorie; diese Seite nicht. Die 60/70-Stunden-Summen, Ihr letzter 34-Stunden-Neustart, Schlafkabinen-Paarungen und die gestrige Ruhezeit stehen alle im ELD, und keines davon ist hier eine Eingabe.
- Die Vorgaben Ihres Unternehmens dürfen strenger sein als die Vorschrift, und wo sie es sind, gelten arbeitsrechtlich sie, auch wenn die Bundesregel mehr erlauben würde.
- Kanada und Mexiko haben eigene Regeln. Grenzüberschreitender Verkehr richtet sich nach dem Recht der Jurisdiktion, in der Sie sich befinden, und die kanadischen Lenkzeitgrenzen weichen durchgehend von den US-amerikanischen ab.
- Vorschriften ändern sich. Die Regelungen zu Pause und Nahverkehr wurden 2020 überarbeitet. Sehen Sie im geltenden Text von Teil 395 nach, statt sich auf eine auswendig gelernte Zahl zu verlassen — oder auf eine, die Sie hier gelesen haben.
- Dienstzeit als Lenkzeit eingeben. „Gefahrene Stunden“ meint Zeit im Status Fahren. Beladen, Kontrollieren und Warten sind Dienst, aber kein Fahren — sie verbrauchen das 14-Stunden-Fenster, ohne die 11-Stunden-Grenze zu berühren.
- Annehmen, die größere Zahl sei die Antwort. Es greift die Grenze, die zuerst ausläuft, und sie wechselt im Tagesverlauf. Genau deshalb nennt der Rechner sie beim Namen.
- Erwarten, dass eine Pause Fensterzeit zurückgibt. Das tut sie nie. Zehn zusammenhängende Stunden außer Dienst sind das Einzige, was die 14 zurücksetzt.
- Eine bequeme Zahl lesen und dabei stehen bleiben. Diese Seite sieht Ihre 60/70-Stunden-Summe nicht, und die Wochenstunden auszuschöpfen, während reichlich Tagesstunden übrig sind, ist einer der häufigsten Gründe für eine Stilllegung.
- Sie im Bus oder Reisebus verwenden. Die Grenzen im Personenverkehr sind andere Zahlen in einem anderen Abschnitt.
- Sie als Verteidigung betrachten. Sie ist eine Planungshilfe. Weichen die Zahl hier und Ihr ELD voneinander ab, hat Ihr ELD recht und diese Seite unrecht.
Wo das schiefgeht
Woher diese Zahlen stammen
Die Lenk- und Ruhezeiten sind geltendes Recht, keine Empfehlung, und dieses Werkzeug ist nur eine Schätzung davon. Bei einer Straßenkontrolle liest der Beamte die Vorschrift, nicht dies hier.
- 49 CFR Part 395 — Hours of Service of Drivers — Die vollständige Vorschrift: die 11-Stunden-Lenkzeitgrenze, das 14-Stunden-Fenster, die 30-Minuten-Pause und sämtliche Ausnahmen davon.
- 49 CFR Part 392 — Driving of Commercial Motor Vehicles — Enthält die Regel zum kranken oder übermüdeten Fahrer, die jeder auf dem Papier verbleibenden Stunde vorgeht.
- 49 CFR Part 396 — Inspection, Repair and Maintenance — Woher die Arbeitszeit ohne Lenktätigkeit für Kontrollen und Reparaturen stammt.
Warum deckt dies nicht die 60/70-Stunden-Regel ab?
Dieses Limit hängt von Ihren gesamten Diensstunden über die letzten 7 oder 8 Tage ab (und davon, ob Sie einen 34-Stunden-Neustart genommen haben), was die Verfolgung eines rollierenden Protokolls erfordert, auf das dieser einfache Rechner keinen Zugriff hat. Ihr ELD verfolgt dies automatisch.
Was, wenn meine aktuelle Uhrzeit vor meiner Startzeit liegt?
Der Rechner geht davon aus, dass Sie sich innerhalb derselben Dienstperiode befinden, und behandelt Uhrzeiten, die über Mitternacht hinausgehen, korrekt — stellen Sie nur sicher, dass beide Zeiten die tatsächliche heutige Schicht widerspiegeln.
Nur Schätzwerte. Dies ersetzt nicht Ihr ELD oder eine Überprüfung der aktuellen FMCSA-Lenk- und Ruhezeitenvorschriften. Im Zweifelsfall die Fahrt beenden und das Compliance-Team Ihres Spediteurs konsultieren.