Rechner 01 / Kraftstoff & Flüssigkeiten
Kraftstoff & Flüssigkeiten Rechner
Kraftstoff, AdBlue und Kühlmittel sind drei verschiedene Verhältnisse: Kraftstoff folgt aus Strecke und Verbrauch, AdBlue aus dem verbrannten Kraftstoff, Kühlmittel aus dem Systemvolumen. Kraftstoffkosten für die Fahrt, AdBlue-Verbrauch und Kühlmittel-Mischverhältnis — drei schnelle Flüssigkeitsberechnungen an einem Ort.
So funktioniert dieser Rechner
Die Einheiten werden automatisch festgelegt — metrisch auf nicht-englischen Seiten (oder wenn die Sprache Ihres Geräts eine der unterstützten ist), sonst US-amerikanisch — und werden automatisch umgerechnet, wenn Sie den Schalter über dem Formular umschalten. Ein Sprachwechsel setzt auf die Standardeinstellung dieser Sprache zurück, sofern Sie nicht erneut manuell umschalten.
Die AdBlue-Dosierrate (Diesel-Abgasflüssigkeit) variiert je nach Motor, Einsatzzyklus und Beanspruchung des Lkw — 2–3 % des Dieselvolumens ist ein häufig genannter Arbeitsbereich für moderne diesel mit SCR-System. Betrachten Sie dies daher als Planungsschätzung und nicht als exakten Wert für Ihren spezifischen Motor. Das Kühlmittel-Mischverhältnis folgt der Standardverdünnung von Frostschutzmittel/Wasser — eine 50/50-Mischung ist die typische Werkseinstellung, wobei höhere Kühlmittelanteile für extrem kalte Klimazonen bis zu einem vom Hersteller festgelegten Höchstwert verwendet werden (üblicherweise etwa 70 %, da reines Frostschutzmittel tatsächlich Wärme schlechter überträgt als eine korrekte Mischung).
Rechenbeispiele: eines je Reiter
Kraftstoff für die Fahrt. 450 Meilen bei 6,5 MPG, Diesel zu 3,85 $:
- Benötigter Kraftstoff = 450 ÷ 6,5 = 69,23 gal
- Kosten = 69,23 × 3,85 = 266,54 $
AdBlue. 150 gal Diesel bei 3 % Dosierung = 4,5 gal.
Kühlmittel. Ein 16-qt-System im Verhältnis 50/50 = 8 qt Konzentrat und 8 qt Wasser.
Zweitakt. 1 gal Benzin bei 50:1 = 128 ÷ 50 = 2,56 oz Öl.
MPG und L/100 km sind Kehrwerte, keine Skala
Meilen pro Gallone zählen Strecke je Kraftstoffmenge; Liter auf 100 km zählen Kraftstoff je Strecke. Das eine steigt, wenn das andere fällt, sie lassen sich also nicht mit einem einfachen Faktor umrechnen — die Beziehung lautet 235,215 ÷ MPG.
| MPG (US) | L/100 km | Typischerweise |
|---|---|---|
| 5,0 | 47,04 | Schwertransport, Gebirge oder eine schlechte Auslegung |
| 5,5 | 42,77 | Klasse 8 beladen, gemischtes Gelände |
| 6,0 | 39,20 | Klasse 8 beladen, vernünftige Route |
| 6,5 | 36,19 | Der Vorgabewert des Rechners |
| 7,0 | 33,60 | Gut ausgelegte, aerodynamische Zugmaschine |
| 8,0 | 29,40 | Leichte Ladung oder Leerfahrt |
| 10,0 | 23,52 | Mittelschwerer Lkw oder leichter Transporter |
Weil die Beziehung ein Kehrwert ist, ist ein fester MPG-Gewinn am unteren Ende der Tabelle viel mehr wert als am oberen. Von 5,0 auf 6,0 MPG spart 7,84 L/100 km; von 7,0 auf 8,0 nur 4,20. Beachten Sie außerdem: eine US-Gallone sind 3,785 L und eine imperiale 4,546 L, eine britische „MPG“-Angabe liegt bei gleichem Verbrauch also rund 20 % höher.
AdBlue-Verbrauch
Das Reduktionsmittel wird als Prozentsatz des verbrannten Diesels dosiert. Die Rate hängt vom Motor, seiner Abgaskalibrierung und der Einsatzhärte ab — dies sind Planungsmittelwerte, keine Dosierspezifikation, und für Ihren Lkw ist dessen eigene Anzeige maßgeblich.
| Rate | AdBlue je 150 gal Diesel | Je 1.000 gal | Anzutreffen bei |
|---|---|---|---|
| 2 % | 3,00 gal | 20 gal | Ältere oder leichter belastete SCR-Systeme |
| 2,5 % | 3,75 gal | 25 gal | Ein vernünftiger Flottenmittelwert |
| 3 % | 4,50 gal | 30 gal | Übliche Schätzung im schweren Einsatz |
AdBlue gefriert bei etwa 12 °F (−11 °C). Das ist normal und schadet nicht — die Fahrzeugsysteme sind auf das Auftauen ausgelegt —, für die Lagerung von Kanistern ist es aber wichtig. AdBlue ist zudem eine Harnstofflösung von exakt 32,5 %: Sie darf nie mit Wasser verdünnt oder mit etwas anderem aufgefüllt werden, und ihre Haltbarkeit verkürzt sich in der Wärme.
Kühlmittelkonzentration und Frostschutz
Typische Werte für Ethylenglykol. Maßgeblich ist die Tabelle Ihres eigenen Kühlmittels — Propylenglykol und die verschiedenen Langzeitchemien verhalten sich anders, und die Zahlen unten dienen der Orientierung, nicht als Spezifikation.
| Konzentrat | Frostschutz | Einsatz |
|---|---|---|
| 40 % | etwa −12 °F (−24 °C) | Milde Klimazonen; nahe am Minimum für Korrosionsschutz |
| 50 % | etwa −34 °F (−37 °C) | Die Standardmischung nahezu überall |
| 60 % | etwa −62 °F (−52 °C) | Strenger Frost — und das Maximum, das viele Motorenhersteller zulassen |
| 100 % | etwa +9 °F (−13 °C) | Niemals. Reines Konzentrat schützt schlechter als jede Mischung |
Mehr ist nicht besser, und ab einem bestimmten Punkt ist mehr schlechter. Wasser führt Wärme besser ab als Glykol, eine höhere Konzentration senkt also die Kühlleistung und kann zu Überhitzung führen — weshalb viele Motorenhersteller die Mischung selbst bei strengem Frost auf 60 % begrenzen. Der Frostschutz verbessert sich zudem etwa ab 60–70 % nicht weiter und kehrt sich dann um, bis reines Konzentrat bei höherer Temperatur gefriert als eine 50/50-Mischung. Der Rechner nimmt jeden Prozentwert an; prüfen Sie die Grenze des Motorenherstellers, bevor Sie einen Wert über 60 % umsetzen. Beachten Sie außerdem: viele Kühlmittel werden bereits fertig gemischt im Verhältnis 50/50 verkauft — sie als Konzentrat zu behandeln und erneut Wasser zuzugeben lässt Sie bei etwa 25 % landen, zu wenig sowohl für Frost- als auch für Korrosionsschutz.
Zweitakt-Mischungsverhältnisse
| Verhältnis | Öl je US-Gallone | Öl je Liter | Typischerweise |
|---|---|---|---|
| 20:1 | 6,40 oz | 50,0 mL | Ältere Geräte und einige Oldtimermotoren |
| 25:1 | 5,12 oz | 40,0 mL | Ältere Zweitakter |
| 32:1 | 4,00 oz | 31,2 mL | Verbreitet bei älteren Sägen und Freischneidern |
| 40:1 | 3,20 oz | 25,0 mL | Viele moderne Handgeräte |
| 50:1 | 2,56 oz | 20,0 mL | Die meisten aktuellen Kleinmotoren |
Das Verhältnis steht in der Anleitung des Geräts, nicht auf der Ölflasche und nicht in dem, was die letzte Maschine verwendet hat. Zu wenig Öl frisst einen Motor fest; zu viel verrußt die Kerze, verkokt den Auspuff und kann ihn ebenfalls schädigen. Gemischter Kraftstoff hält sich nicht — ethanolhaltiges Benzin entmischt sich und altert binnen Wochen, mischen Sie also nur, was Sie verbrauchen.
Wo das schiefgeht
- Einen Prospekt-MPG verwenden. Nehmen Sie Ihren eigenen aktuellen Wert. Ladung, Topografie, Wetter, Leerlauf und Geschwindigkeit verschieben den realen Verbrauch stärker als jede Werksangabe.
- Die Rückfahrt vergessen. Es gibt ein Kontrollkästchen für Hin- und Rückfahrt; auch eine Leerfahrt zurück verbrennt Kraftstoff.
- Fertig gemischtem Kühlmittel Wasser zusetzen. Lesen Sie den Kanister. Die Hälfte des verkauften Kühlmittels ist bereits verdünnt.
- Frostschutz über 60 % hinaus anstreben. Das kostet Kühlleistung, und jenseits des Eutektikums kostet es auch Frostschutz.
- Kühlmittelchemien mischen. Unverträgliche Sorten können gelieren und ein Kühlsystem zerstören. Spülen Sie, statt mit etwas anderem aufzufüllen.
- Einen AdBlue-Prozentwert für exakt halten. Er schwankt mit dem Einsatzprofil. Planen Sie Tankfüllungen mit Reserve.
- Ein Zweitaktverhältnis schätzen. Eine einzige falsche Tankfüllung kann einen Motor beenden.
Woher diese Zahlen stammen
Die Kraftstoffkosten sind Rechnen. Die AdBlue-Dosierung und die Kühlmittelkonzentration sind Chemie mit einer Spezifikation dahinter, und ein Fehler bei einer von beiden ist eine teure Reparatur, kein Rundungsfehler.
- ASTM D3306 — Die Spezifikation für Kühlmittel auf Glykolbasis, einschließlich der Frage, warum Konzentration und Wasserqualität beide zählen.
- fueleconomy.gov (DOE/EPA) — Offizielle Verbrauchsdaten und die Methodik hinter den veröffentlichten Werten.
- DOE Alternative Fuels Data Center — Kraftstoffpreisreihen und Vergleiche des Energiegehalts von Diesel und den Alternativen.
Warum nicht einfach 100 % Kühlmittel für maximalen Schutz verwenden?
Reines Frostschutzmittel hat eine schlechtere Wärmeübertragung und Frostschutzwirkung als eine korrekte Wasser-/Kühlmittelmischung — die meisten Hersteller begrenzen die empfohlene Konzentration selbst bei extremer Kälte auf etwa 60–70 % Kühlmittel.
Skaliert der AdBlue-Verbrauch wirklich direkt mit dem Dieselverbrauch?
Zu Planungszwecken näherungsweise ja — der tatsächliche AdBlue-Verbrauch hängt von Motorlast, Abgasnachbehandlungssystem und Einsatzzyklus ab. Behandeln Sie den Prozentsatz daher als Schätzung und verfolgen Sie den tatsächlichen Verbrauch über die Zeit für eine genauere Zahl.
Warum ist das 2-Takt-Mischverhältnis so wichtig?
Zu wenig Öl führt zu unzureichender Schmierung des Motors, was Kolben- und Lagerschäden riskiert; zu viel Öl verschmutzt Zündkerzen und erhöht Rauch- und Kohlenstoffablagerungen. Passen Sie das Verhältnis immer an die Herstellerangabe Ihres spezifischen Motors an, nicht nur an den üblichen Wert.
Nur Schätzwerte. Bestätigen Sie das AdBlue-Dosierverhalten und die Kühlmittel-Mischgrenzen anhand der Dokumentation des Herstellers Ihres spezifischen Motors oder Fahrzeugs.