Rechner 08 / Achslasten
Achslastverteilungs-Rechner
Das Gewicht verteilt sich nicht gleichmäßig auf die Achsen — die Ladung belastet jede Achse im Verhältnis zum Abstand ihres Schwerpunkts von der Vorderachse. Finden Sie heraus, wie viel Gewicht auf der Vorderachse (Lenkachse) und Hinterachse (Antriebsachse) eines Solo-Lkw basierend auf der Ladung und deren Position lastet.
So funktioniert dieser Rechner
Die Einheiten werden automatisch festgelegt — metrisch auf nicht-englischen Seiten (oder wenn die Sprache Ihres Geräts eine der unterstützten ist), sonst US-amerikanisch — und werden automatisch umgerechnet, wenn Sie den Schalter über dem Formular umschalten. Ein Sprachwechsel setzt auf die Standardeinstellung dieser Sprache zurück, sofern Sie nicht erneut manuell umschalten.
Dies behandelt den Lkw als einfachen Balken, der an zwei Punkten (den Achsen) gestützt wird — Standardstatik, das gleiche Prinzip, das in der CDL-Ladungssicherungsschulung gelehrt wird. Das Verschieben der Ladung zur Hinterachse verlagert mehr Gewicht dorthin und weniger auf die Vorderachse, und umgekehrt. Dieses Modell behandelt einen Solo-Lkw mit einer Vorder- und einer Hinterachse; Sattelzüge mit mehreren Achsgruppen erfordern eine detailliertere Multi-Achsen-Analyse.
Rechenbeispiel: 8.000 lb auf 16 Fuß Radstand
Ein Solo-Lkw mit 16 ft Radstand, Leergewichten von 5.200 lb vorn und 4.800 lb hinten, beladen mit 8.000 lb, deren Schwerpunkt 10 ft hinter der Vorderachse liegt:
- Anteil der Hinterachse = 10 ÷ 16 = 0,625
- Ladung auf der Hinterachse = 8.000 × 0,625 = 5.000 lb
- Ladung auf der Vorderachse = 8.000 − 5.000 = 3.000 lb
- Vorderachse gesamt = 5.200 + 3.000 = 8.200 lb
- Hinterachse gesamt = 4.800 + 5.000 = 9.800 lb
- Gesamtgewicht = 18.000 lb
Die Ladung wirkt als einfacher Hebel zwischen den beiden Achsen. Schieben Sie dieselben 8.000 lb auf 4 ft hinter die Vorderachse, und die Verteilung kehrt sich um auf 6.000 lb vorn und 2.000 lb hinten — das Gesamtgewicht ändert sich nie, und beide Achslasten verschieben sich um 3.000 lb.
Was das Verschieben der Ladung tatsächlich bewirkt
Derselbe Lkw, dieselben 8.000 lb; nur der Schwerpunkt wandert. Das ist die Tabelle, die man ansieht, wenn eine Achse überladen ist und das Gesamtgewicht stimmt — die Lösung ist fast immer die Position, nicht das Gewicht.
| Schwerpunkt hinter der Vorderachse | Ladung vorn | Ladung hinten | Vorderachse | Hinterachse |
|---|---|---|---|---|
| 2 ft | 7.000 | 1.000 | 12.200 | 5.800 |
| 4 ft | 6.000 | 2.000 | 11.200 | 6.800 |
| 6 ft | 5.000 | 3.000 | 10.200 | 7.800 |
| 8 ft | 4.000 | 4.000 | 9.200 | 8.800 |
| 10 ft | 3.000 | 5.000 | 8.200 | 9.800 |
| 12 ft | 2.000 | 6.000 | 7.200 | 10.800 |
| 14 ft | 1.000 | 7.000 | 6.200 | 11.800 |
| 16 ft (über der Hinterachse) | 0 | 8.000 | 5.200 | 12.800 |
Achten Sie auf die beiden Extreme. Ladung genau über einer Achse legt ihr gesamtes Gewicht auf diese Achse und nichts auf die andere. Ladung hinter der Hinterachse — ein Hecküberhang, den dieser Rechner ohne Weiteres abbildet, wenn Sie eine Distanz größer als den Radstand eingeben — geht noch weiter und hebt Gewicht von der Lenkachse. Das ist reale Physik, kein Fehler, und ein wirklich gefährlicher Zustand: eine entlastete Lenkachse bedeutet leichte, unpräzise Lenkung und weniger Bremswirkung genau dort, wo sie am nötigsten ist.
Bundesweite Gewichtsgrenzen
Sie gelten für das Interstate-Netz der USA. <strong>Der Rechner prüft sie nicht</strong> — er vergleicht Ihre Achslasten ausschließlich mit den Werten, die Sie eingeben. Die Grenzwerte der Bundesstaaten weichen ab, sind häufig niedriger und gehen abseits der Interstates oft vor.
| Grenze | Maximum | Hinweise |
|---|---|---|
| Einzelachse | 20.000 lb | Einschließlich Lenkachse; die Reifentragfähigkeit greift oft früher |
| Doppelachsaggregat | 34.000 lb | Zwei Achsen mit mehr als 40 Zoll und höchstens 96 Zoll Abstand |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 80.000 lb | Das ganze Gespann |
| Bridge Formula | variabel | Begrenzt jede Achsgruppe nach ihrem Abstand |
Die Bridge Formula
W = 500 × ( LN ÷ (N − 1) + 12N + 36 ), wobei L der Abstand in Fuß zwischen den äußeren Achsen einer Gruppe und N die Zahl der Achsen in dieser Gruppe ist. Sie soll verhindern, dass konzentrierte Lasten Brückenfelder beschädigen, und sie ist die Grenze, die vergessen wird: ein Gespann kann jede einzelne Achsgrenze einhalten und trotzdem unzulässig sein, weil die Achsen zu eng beieinanderstehen.
| Achsen (N) | Abstand (L) | Die Formel erlaubt | Das ist |
|---|---|---|---|
| 2 | 4 ft | 34.000 lb | Ein Standard-Doppelachsaggregat — daher stammt die 34.000-lb-Grenze |
| 2 | 8 ft | 38.000 lb | Durch die Tandemregel ohnehin auf 34.000 lb gedeckelt |
| 3 | 10 ft | 43.500 lb | Ein enges Dreiachsaggregat |
| 3 | 20 ft | 51.000 lb | Dieselben drei Achsen zu spreizen bringt 7.500 lb |
| 4 | 30 ft | 62.000 lb | Antriebstandem der Zugmaschine plus Aufliegertandem |
| 5 | 51 ft | 79.875 lb | Ein typischer Fünfachs-Sattelzug, knapp unter 80.000 |
| 6 | 60 ft | 80.000 lb | Die Formel ergibt 90.000 — die Gesamtgewichtsgrenze deckelt |
Die fünfte Zeile erklärt, warum ein Standard-Sattelzug so gebaut ist, wie er gebaut ist: bei 51 ft Außenabstand erlaubt die Formel 79.875 lb — so nah, wie fünf Achsen an die 80.000-lb-Grenze herankommen. Das Aufliegertandem nach vorn zu schieben verkürzt L und senkt, was die Formel zulässt; deshalb ist das Verschieben der Tandems eine rechtliche Einstellung und nicht nur eine des Fahrkomforts.
Wo das schiefgeht
- Den Schwerpunkt vom falschen Punkt aus messen. Die Distanz zählt ab der Vorderachse, nicht ab der Stoßstange oder der Aufbauvorderkante. Der falsche Bezugspunkt verschiebt Tausende Pfund zwischen den Achsen.
- Eine gemischte Ladung als einen Punkt behandeln. Ein einzelner Schwerpunkt ist ein taugliches Modell für gleichmäßige Ladung. Bei mehreren getrennten schweren Kolli rechnen Sie jede Position aus und addieren, sonst ist das Ergebnis Fiktion.
- Annehmen, zulässiges Gesamtgewicht bedeute zulässige Achslasten. Unter 80.000 lb zu liegen sagt nichts darüber, ob das Tandem über 34.000 lb liegt. Die Achsgrenzen sind das, was Waagen kontrollieren.
- Die Bridge Formula ganz vergessen. Jede Achse für sich kann bestehen und die Gruppe trotzdem durchfallen.
- Das auf einen Sattelzug anwenden. Dies ist ein statisches Zweiachsmodell für einen Solo-Lkw. Ein Gliederzug überträgt Last über die Sattelkupplung und braucht eine andere Rechnung.
- Kraftstoff, Fahrer und Ausrüstung ignorieren. Sie gehören zu den Leergewichten, die Sie eingeben, und ein voller Tank in einem schweren Lkw sind mehrere hundert Pfund, die sich mit dem Verbrauch verschieben.
- Bei der Arithmetik stehen bleiben. Eine geeichte Waage ist das einzige Gewicht, das ein Beamter akzeptiert, und das einzige, das erfasst, was dieses Modell auslässt.
Woher diese Zahlen stammen
Bei der Achslast fällt ein rechtlich zulässiges Gesamtgewicht trotzdem an der Waage durch. Die Grenzen unten gelten je Achse und je Achsgruppe, und genau die wendet eine Waagestation an.
- 23 CFR Part 658 — Truck Size and Weight — Grenzen für Einzelachse, Doppelachse und Brückenformel, in der Vorschrift selbst.
- FHWA Freight Size and Weight Program — Die Brückenformel erklärt, und wo die Grenzen der Bundesstaaten von den bundesweiten abweichen.
Warum ist die Ladungsposition so wichtig?
Das Gewicht verteilt sich zwischen den Achsen proportional zur Nähe des Ladungsschwerpunkts zu jeder Achse — eine Ladung direkt über der Hinterachse verlagert fast ihr gesamtes Gewicht dorthin, während eine Ladung in der Nähe der Vorderachse den Großteil ihres Gewichts nach vorne verlagert.
Was passiert, wenn meine Vorder- oder Hinterachse ihre Zuladung überschreitet?
Verschieben Sie den Ladungsschwerpunkt zur Achse mit verfügbarer Kapazität, oder reduzieren Sie die Gesamtlast — das Überschreiten der Achskapazität ist sowohl ein Sicherheits- als auch ein rechtliches Gewichtsvergehen.
Nur Schätzwerte. Dies ist ein vereinfachtes Zwei-Achsen-Modell — überprüfen Sie immer die tatsächlichen Achslasten auf einer beglaubigten Waage vor einer DOT-Wiegestelle, besonders bei Lasten in der Nähe des Kapazitätslimits.