Rechner 10 / Kosten pro Meile
Kosten-pro-Meile-Rechner
Kosten je Meile sagen erst etwas aus, wenn die Fixkosten auf die tatsächlich gefahrenen Meilen verteilt sind — derselbe Lkw kostet in einem schwachen Monat mehr je Meile. Ermitteln Sie Ihre tatsächlichen Betriebskosten pro Meile aus festen und variablen Kosten sowie einen vorgeschlagenen Mindesttarif für Angebote.
So funktioniert dieser Rechner
Die Einheiten werden automatisch festgelegt — metrisch auf nicht-englischen Seiten (oder wenn die Sprache Ihres Geräts eine der unterstützten ist), sonst US-amerikanisch — und werden automatisch umgerechnet, wenn Sie den Schalter über dem Formular umschalten. Ein Sprachwechsel setzt auf die Standardeinstellung dieser Sprache zurück, sofern Sie nicht erneut manuell umschalten.
Dies ist die Standardmethode zur Berechnung der Kosten pro Meile für Einzelfahrer: Teilen Sie Ihre Kosten in feste (Geld, das Sie unabhängig davon ausgeben, ob Sie fahren oder nicht — Lkw-Rate, Versicherung, Genehmigungen) und variable Kosten (direkt an die gefahrenen Meilen gebundene Kosten — Kraftstoff, Reifen, Wartung) auf und teilen Sie dann jede durch die Meilenzahl des Zeitraums. Jeder Frachttarif unter Ihrer gesamten Betriebs-CPM verliert Geld, noch bevor Sie überhaupt eine Gewinnspanne hinzugefügt haben.
Rechenbeispiel: ein Monat mit 10.000 Meilen
10.000 Meilen gefahren, 4.500 $ Fixkosten in der Periode, 6.500 $ variable Kosten, angestrebter Gewinn 0,15 $ je Meile:
- Fixkosten je Meile = 4.500 ÷ 10.000 = 0,450 $
- Variable Kosten je Meile = 6.500 ÷ 10.000 = 0,650 $
- Gesamte Betriebskosten = 1,100 $ je Meile
- Empfohlener Mindestsatz = 1,100 + 0,150 = 1,250 $ je Meile
Diese 1,100 $ sind eine Kostendeckungsschwelle für diesen Monat bei dieser Fahrleistung. Fahren Sie im nächsten Monat 6.000 Meilen mit denselben 4.500 $ Fixkosten, und die Schwelle steigt auf 1,400 $ — der Lkw ist nicht teurer geworden, die Fixkosten haben nur weniger Meilen, auf die sie sich verteilen.
Welche Kosten fix sind und welche variabel
Fixkosten fallen an, ob sich ein Rad dreht oder nicht. Variable Kosten entstehen je Meile. Eine Kostenart in die falsche Spalte zu setzen ändert Ihre Summe nicht, ruiniert aber die Zahl je Meile, sobald sich Ihre Fahrleistung ändert — und genau darum trennt man sie.
| Fix — monatlich fällig | Variabel — je Meile |
|---|---|
| Raten für Zugmaschine und Auflieger | Kraftstoff und AdBlue |
| Versicherungen (Haftpflicht, Ladung, Kasko) | Reifen |
| Genehmigungen, Zulassung, IFTA, UCR, Steuern | Planmäßige Wartung: Öl, Filter, Schmierung |
| ELD-Abo, Telefon, Buchhaltungssoftware | Pannen und außerplanmäßige Reparaturen |
| Stellplatz, Betriebshof, Büro | Maut und Waagegebühren |
| Ihr eigener Unternehmerlohn | Bremsen, Kupplungen und andere Verschleißteile |
| Abschreibung, wenn zeitbezogen erfasst | Abschreibung, wenn meilenbezogen erfasst |
Die Abschreibung steht bewusst in beiden Spalten: Sie kann berechtigterweise auf beide Arten behandelt werden, muss aber auf eine Art behandelt und einmal gezählt werden. Am häufigsten ganz vergessen werden außerplanmäßige Reparaturen, Standzeiten und der eigene Unternehmerlohn — sie wegzulassen erzeugt eine bequeme Zahl, die ein reales Jahr nicht einlöst.
Warum sich die Kostendeckungsschwelle mit der Fahrleistung verschiebt
Bei konstant 4.500 $ Fixkosten und einem variablen Satz von 0,650 $ je Meile. Da variable Kosten je Meile entstehen, wandert die variable Summe mit der Fahrleistung mit — die dritte Spalte ist das, was Sie neben der jeweiligen Meilenzahl in den Rechner eingeben würden, um die Zeile nachzuvollziehen.
| Meilen in der Periode | Variable $ der Periode | Fix je Meile | Variabel je Meile | Deckungsschwelle |
|---|---|---|---|---|
| 6.000 | 3.900 $ | 0,750 $ | 0,650 $ | 1,400 $ |
| 8.000 | 5.200 $ | 0,563 $ | 0,650 $ | 1,213 $ |
| 10.000 | 6.500 $ | 0,450 $ | 0,650 $ | 1,100 $ |
| 12.000 | 7.800 $ | 0,375 $ | 0,650 $ | 1,025 $ |
| 14.000 | 9.100 $ | 0,321 $ | 0,650 $ | 0,971 $ |
Der variable Satz bewegt sich nie, denn genau das heißt „variabel“; die variable Summe bewegt sich, und deshalb hat sie eine eigene Spalte. Alles, was sich in der Schwellenspalte ändert, kommt daher, dass die Fixkosten anders aufgeteilt werden. Eine Woche Stillstand kostet nicht nur den entgangenen Umsatz — sie hebt die Deckungsschwelle für jede Meile an, die Sie in der Periode tatsächlich fahren.
Leermeilen kosten Geld und bringen nichts ein
Der Rechner fragt nach gefahrenen Meilen, und das ist die richtige Eingabe — jede Meile kostet, beladen oder leer. Bezahlt werden Sie aber nur für <em>beladene</em> Meilen, also liegt der zu nennende Satz über Ihren Kosten je Meile. Unten: 10.000 Gesamtmeilen zur Deckungsschwelle von 1,100 $, also 11.000 $ Kosten, verteilt auf weniger bezahlte Meilen.
| Beladen | Bezahlte Meilen | Kosten je bezahlter Meile | Bei 0,15 $ Gewinn nennen Sie |
|---|---|---|---|
| 100 % | 10.000 | 1,100 $ | 1,250 $ |
| 95 % | 9.500 | 1,158 $ | 1,308 $ |
| 90 % | 9.000 | 1,222 $ | 1,372 $ |
| 85 % | 8.500 | 1,294 $ | 1,444 $ |
| 80 % | 8.000 | 1,375 $ | 1,525 $ |
| 75 % | 7.500 | 1,467 $ | 1,617 $ |
Bei 85 % Beladungsanteil — was nichts Ungewöhnliches ist — müssen 1,100 $ Kosten je Meile mit 1,294 $ angeboten werden, nur um auf null zu kommen, und mit 1,444 $, um dieselben 0,15 $ zu verdienen. Eine Ladung zu 1,25 $ auf Basis einer Kostenzahl von 1,10 $ anzunehmen ist der Weg, auf jeder Meile Geld zu verlieren und dabei jede Fahrt für rentabel zu halten.
Wo das schiefgeht
- Kosten weglassen. Üblicherweise fehlen außerplanmäßige Reparaturen, Reifen, Standzeiten und der eigene Unternehmerlohn. Jede Auslassung lässt die Zahl besser und das Jahr schlechter aussehen.
- Gegen Gesamtmeilen statt bezahlte Meilen kalkulieren. Siehe die Tabelle oben. Das ist der teuerste Fehler auf dieser Seite.
- Einen guten Monat heranziehen. Eine Periode ohne Pannen und mit voller Auslastung ist nicht repräsentativ. Rechnen Sie über ein Quartal oder ein Jahr.
- Eine Fixkostenart in die variable Spalte setzen. Das verdeckt, dass Ihre Schwelle steigt, wenn die Meilen fallen — also genau dann, wenn Sie es wissen müssen.
- Die Abschreibung doppelt oder gar nicht zählen. Einmal, in einer Spalte.
- Den empfohlenen Satz für den Marktsatz halten. Er ist das, was Sie brauchen. Was die Relation zahlt, ist eine andere Tatsache, und wenn beide nicht zusammenkommen, ist die Antwort nicht, die Zahl zu senken.
- Die Steuer vergessen. Der Gewinn je Meile ist hier vor Steuern. Sozialabgaben, Einkommensteuer und Vorauszahlungen gehen davon ab.
Woher diese Zahlen stammen
Die Kosten je Meile taugen nur so viel wie die Kostenliste dahinter. Dies sind die veröffentlichten Vergleichswerte, an denen die eigenen Zahlen zu prüfen sind, bevor ein Preis genannt wird.
- American Transportation Research Institute — Veröffentlicht An Analysis of the Operational Costs of Trucking, den Branchenmaßstab für Kosten je Meile.
- IRS standard mileage rates — Die aktuellen Bundessätze und die Regeln dazu, wann der Pauschalsatz statt der tatsächlichen Kosten verwendet werden darf.
Warum Fixkosten und variable Kosten trennen, statt einfach alles zusammenzuzählen?
Fixkosten bleiben gleich, egal ob Sie 5.000 oder 15.000 Meilen im Monat fahren, sodass mehr Meilen sie dünner verteilen und Ihre fixe CPM senken — die Trennung zeigt Ihnen genau, wie sich das Volumen auf Ihren Break-even-Punkt auswirkt.
Was gilt als angemessener Gewinn pro Meile?
Das variiert stark je nach Markt und Fahrzeugtyp, aber viele Einzelfahrer streben etwa 0,10–0,30 $ pro Meile über ihren tatsächlichen Betriebskosten an — betrachten Sie dies als Ausgangspunkt zur Anpassung an Ihre spezifische Situation.
Nur Schätzwerte. Dies ist ein Planungswerkzeug, keine Steuer- oder Finanzberatung — arbeiten Sie für tatsächliche Geschäftsentscheidungen mit einem im Transportwesen erfahrenen Steuerberater zusammen und überprüfen Sie Ihre Zahlen regelmäßig, wenn sich Kraftstoff- und Wartungskosten ändern.