계산기 01 / 연료 및 유체
연료 및 유체 계산기
연료·요소수·냉각수는 각기 다른 비율로 계산됩니다. 연료는 주행 거리와 연비에서, 요소수는 소모한 연료에서, 냉각수는 시스템 용량에서 산출됩니다. 여정 연료비, DEF 소비량, 냉각수 혼합비 — 세 가지 빠른 유체 계산을 한 곳에서.
이 계산기의 작동 방식
단위는 자동으로 설정됩니다 — 영어가 아닌 페이지에서는 미터법이, 기기 언어가 지원 언어 중 하나로 설정되어 있어도 미터법이 적용되며, 그 외에는 미국식 단위가 기본값입니다. 양식 위의 전환 버튼을 누르면 값이 자동으로 변환됩니다. 언어를 변경하면 다시 수동으로 전환하지 않는 한 해당 언어의 기본값으로 재설정됩니다.
DEF(디젤 배기 유체) 투입 비율은 엔진, 운행 주기, 트럭 사용 강도에 따라 달라집니다 — 디젤 부피의 2–3%가 현대식 SCR 장착 디젤 엔진에서 흔히 언급되는 작동 범위이므로, 이를 특정 엔진의 정확한 수치가 아닌 계획용 추정치로 간주하세요. 냉각수 혼합비는 표준 부동액/물 희석 방식을 따릅니다 — 50/50 혼합이 일반적인 공장 기본값이며, 극한의 추운 기후에서는 제조사가 지정한 최대치(보통 약 70%)까지 냉각수 비율을 높입니다. 순수 부동액은 적절한 혼합물보다 오히려 열전달이 떨어지기 때문입니다.
계산 예시: 탭별로 하나씩
주행 연료비. 450 마일, 연비 6.5 MPG, 경유 3.85 $:
- 필요 연료 = 450 ÷ 6.5 = 69.23 gal
- 비용 = 69.23 × 3.85 = 266.54 $
요소수. 경유 150 gal에 투입률 3 %면 4.5 gal입니다.
냉각수. 16 qt 계통을 50/50으로 하면 원액 8 qt와 물 8 qt입니다.
2행정 혼합. 휘발유 1 gal에 50:1이면 128 ÷ 50 = 오일 2.56 oz입니다.
MPG와 L/100 km는 역수 관계이지 비례가 아닙니다
갤런당 마일은 연료량당 거리를 세고, 100 km당 리터는 거리당 연료량을 셉니다. 하나가 오르면 다른 하나는 내려가므로 단순한 계수로 환산할 수 없습니다. 관계식은 235.215 ÷ MPG입니다.
| MPG (미국) | L/100 km | 일반적으로 |
|---|---|---|
| 5.0 | 47.04 | 중량물 운송, 산악 구간, 또는 잘못된 사양 |
| 5.5 | 42.77 | 클래스 8 만재, 혼합 지형 |
| 6.0 | 39.20 | 클래스 8 만재, 무난한 노선 |
| 6.5 | 36.19 | 계산기의 기본값 |
| 7.0 | 33.60 | 공력이 좋은 잘 갖춘 트랙터 |
| 8.0 | 29.40 | 경량 화물 또는 공차 운행 |
| 10.0 | 23.52 | 중형 트럭 또는 경트럭 |
역수 관계이므로 같은 폭의 MPG 개선이라도 표의 아래쪽에서 훨씬 값어치가 큽니다. 5.0에서 6.0 MPG로 올리면 7.84 L/100 km를 아끼지만, 7.0에서 8.0으로 올리면 4.20밖에 아끼지 못합니다. 또한 미국 갤런은 3.785 L, 영국 갤런은 4.546 L이므로 영국식 「MPG」 수치는 같은 소비량에서도 약 20 % 높게 나옵니다.
요소수 소비량
요소수는 연소한 경유의 비율로 투입됩니다. 비율은 엔진, 배출 제어 세팅, 작업 강도에 따라 달라집니다. 아래는 계획 수립용 평균치이지 투입 사양이 아니며, 내 차량에 대해서는 계기판 표시가 기준입니다.
| 투입률 | 경유 150 gal당 요소수 | 1,000 gal당 | 해당하는 경우 |
|---|---|---|---|
| 2 % | 3.00 gal | 20 gal | 구형이거나 부하가 가벼운 SCR 계통 |
| 2.5 % | 3.75 gal | 25 gal | 무난한 운송사 평균 |
| 3 % | 4.50 gal | 30 gal | 중작업에서 흔히 쓰는 추정치 |
요소수는 약 12 °F(−11 °C)에서 업니다. 이는 정상이며 해가 없습니다. 차량 계통이 해동하도록 설계되어 있기 때문입니다. 다만 용기 보관 방식에는 영향을 줍니다. 요소수는 정확히 32.5 % 요소 수용액이므로 물로 희석하거나 다른 것을 보충해서는 절대 안 되며, 유통기한은 더운 곳에서 짧아집니다.
냉각수 농도와 동결 방지 성능
에틸렌글리콜 기준의 일반적인 값입니다. 기준은 사용하는 냉각수 자체의 표입니다. 프로필렌글리콜과 각종 장수명 조성은 거동이 다르며, 아래 숫자는 참고용이지 사양이 아닙니다.
| 원액 비율 | 동결 방지 | 용도 |
|---|---|---|
| 40 % | 약 −12 °F (−24 °C) | 온화한 기후; 부식 방지 최소선에 가까움 |
| 50 % | 약 −34 °F (−37 °C) | 거의 모든 곳의 표준 배합 |
| 60 % | 약 −62 °F (−52 °C) | 혹한용 — 그리고 많은 엔진 제조사가 허용하는 최대치 |
| 100 % | 약 +9 °F (−13 °C) | 절대 금지. 순수 원액은 어떤 배합보다도 성능이 나쁨 |
많다고 좋은 것이 아니며, 어느 지점을 넘으면 오히려 나빠집니다. 물이 글리콜보다 열을 잘 빼앗으므로 농도를 높이면 냉각 성능이 떨어지고 과열로 이어질 수 있습니다. 많은 엔진 제조사가 혹한에서도 60 %로 제한하는 이유입니다. 동결 방지 성능 역시 60~70 % 부근에서 더 이상 좋아지지 않고 이후 역전되어, 순수 원액은 50/50 배합보다 높은 온도에서 업니다. 계산기는 어떤 비율이든 받아들이지만, 60 %를 넘는 값을 실행하기 전에 엔진 제조사의 한도를 확인하십시오. 또한 많은 제품이 이미 50/50으로 희석된 상태로 판매됩니다. 이를 원액으로 여겨 물을 다시 넣으면 약 25 %가 되어 동결 방지에도 부식 방지에도 부족해집니다.
2행정 혼합비
| 혼합비 | 미국 갤런당 오일 | 리터당 오일 | 일반적으로 |
|---|---|---|---|
| 20:1 | 6.40 oz | 50.0 mL | 구형 장비와 일부 클래식 엔진 |
| 25:1 | 5.12 oz | 40.0 mL | 구형 2행정 |
| 32:1 | 4.00 oz | 31.2 mL | 구형 체인톱과 예초기에서 흔함 |
| 40:1 | 3.20 oz | 25.0 mL | 현행 휴대용 장비 다수 |
| 50:1 | 2.56 oz | 20.0 mL | 현행 소형 엔진 대부분 |
혼합비는 오일 통이나 이전 기계가 쓰던 값이 아니라 해당 장비의 설명서에서 가져와야 합니다. 오일이 적으면 엔진이 소착되고, 많으면 점화플러그가 오염되고 배기가 카본으로 막히며 마찬가지로 손상될 수 있습니다. 혼합 연료는 보관이 되지 않습니다. 에탄올 함유 휘발유는 몇 주 안에 분리되고 변질되므로 쓸 만큼만 섞으십시오.
이럴 때 틀립니다
- 카탈로그 연비를 쓰는 경우. 최근 본인의 실측값을 쓰십시오. 하중, 지형, 날씨, 공회전, 속도가 어떤 제원보다도 실제 연비를 크게 좌우합니다.
- 돌아오는 길을 잊는 경우. 왕복 체크박스가 있습니다. 빈 차로 돌아와도 연료는 탑니다.
- 이미 희석된 냉각수에 물을 더 넣는 경우. 용기를 읽으십시오. 판매되는 냉각수의 절반은 이미 희석된 상태입니다.
- 동결 방지를 60 % 이상으로 밀어붙이는 경우. 냉각 성능을 잃고, 공정점을 넘으면 동결 방지 성능까지 잃습니다.
- 냉각수 조성을 섞는 경우. 호환되지 않는 종류를 섞으면 겔화되어 냉각계통을 망칠 수 있습니다. 다른 것으로 보충하지 말고 플러싱하십시오.
- 요소수 비율을 정확한 값으로 여기는 경우. 작업 형태에 따라 달라집니다. 여유를 두고 보충 계획을 세우십시오.
- 2행정 혼합비를 어림으로 정하는 경우. 잘못된 연료 한 탱크가 엔진을 끝낼 수 있습니다.
이 수치의 출처
연료비는 산수입니다. 요소수 투입률과 냉각수 농도는 규격이 정해진 화학의 영역이며, 어느 쪽이든 틀리면 반올림 오차가 아니라 값비싼 수리로 이어집니다.
- ASTM D3306 — 글리콜계 엔진 냉각수 규격. 농도와 물의 수질이 모두 중요한 이유를 포함합니다.
- fueleconomy.gov (DOE/EPA) — 공식 연비 데이터와 공표 수치의 산출 방법론.
- DOE Alternative Fuels Data Center — 연료 가격 추이와 경유 및 대체 연료의 에너지 함량 비교.
최대 보호를 위해 100% 냉각수를 사용하면 안 되나요?
순수 부동액은 적절한 물/냉각수 혼합물보다 열전달과 동결 방지 성능이 떨어집니다 — 대부분의 제조사는 극한의 추위에서도 권장 농도를 냉각수 약 60–70%로 제한합니다.
DEF 소비량이 정말 디젤 사용량에 정비례하나요?
계획 목적으로는 대략 그렇습니다 — 실제 DEF 소비량은 엔진 부하, 후처리 시스템, 운행 주기에 따라 달라지므로 비율은 추정치로 간주하고, 더 정확한 수치를 얻으려면 시간에 따른 실제 사용량을 추적하세요.
2행정 혼합비가 왜 그렇게 중요한가요?
오일이 너무 적으면 엔진이 충분한 윤활 없이 작동하여 피스톤과 베어링 손상 위험이 있고, 오일이 너무 많으면 점화 플러그가 오염되고 매연 및 카본 축적이 늘어납니다. 흔히 쓰는 비율이 아니라 항상 특정 엔진 제조사의 사양에 맞춰 비율을 설정하세요.
참고용 추정치일 뿐입니다. DEF 투입 방식과 냉각수 혼합 한계는 반드시 해당 엔진 또는 차량 제조사의 문서로 확인하세요.