Calculadora 01 / Combustible y Fluidos
Calculadora de Combustible y Fluidos
Combustible, AdBlue y refrigerante son tres proporciones distintas: el combustible sale de la distancia y el consumo, el AdBlue del combustible quemado y el refrigerante de la capacidad del circuito. Costo de combustible del viaje, consumo de DEF y relación de mezcla de refrigerante — tres cálculos rápidos de fluidos en un solo lugar.
Cómo funciona esta calculadora
Las unidades se establecen automáticamente: sistema métrico en las páginas que no están en inglés (o si el idioma de tu dispositivo es uno de los que admitimos), y sistema estadounidense en caso contrario; y se convierten automáticamente si cambias el interruptor sobre el formulario. Cambiar de idioma restablece el valor predeterminado de ese idioma, a menos que vuelvas a cambiarlo manualmente.
La tasa de dosificación de DEF (Líquido de Escape Diésel) varía según el motor, el ciclo de trabajo y la exigencia con que se opere el camión — 2–3% del volumen de diésel es un rango de trabajo comúnmente citado para motores diésel modernos con SCR, así que trate esto como una estimación de planificación y no como una cifra exacta para su motor específico. La relación de mezcla de refrigerante sigue la dilución estándar de anticongelante/agua — una mezcla 50/50 es el valor predeterminado típico de fábrica, con porcentajes más altos de refrigerante usados en climas extremadamente fríos hasta un máximo especificado por el fabricante (usualmente alrededor del 70%, ya que el anticongelante puro en realidad transfiere el calor peor que una mezcla adecuada).
Ejemplos resueltos: uno de cada pestaña
Combustible del viaje. 450 millas a 6,5 MPG, gasóleo a 3,85 $:
- Combustible necesario = 450 ÷ 6,5 = 69,23 gal
- Coste = 69,23 × 3,85 = 266,54 $
DEF. 150 gal de gasóleo con una dosificación del 3% = 4,5 gal de DEF.
Refrigerante. Un circuito de 16 qt al 50/50 = 8 qt de concentrado y 8 qt de agua.
Dos tiempos. 1 gal de gasolina a 50:1 = 128 ÷ 50 = 2,56 oz de aceite.
MPG y L/100 km son inversos, no una escala
Las millas por galón cuentan distancia por unidad de combustible; los litros a los 100 km cuentan combustible por unidad de distancia. Uno sube cuando el otro baja, así que no se convierten con un factor simple: la relación es 235,215 ÷ MPG.
| MPG (EE. UU.) | L/100 km | Normalmente |
|---|---|---|
| 5,0 | 47,04 | Transporte pesado, montaña o un camión mal configurado |
| 5,5 | 42,77 | Clase 8 cargado, terreno mixto |
| 6,0 | 39,20 | Clase 8 cargado, ruta razonable |
| 6,5 | 36,19 | El valor por defecto de la calculadora |
| 7,0 | 33,60 | Tractora aerodinámica bien configurada |
| 8,0 | 29,40 | Carga ligera o circulando en vacío |
| 10,0 | 23,52 | Vehículo medio o camioneta ligera |
Como la relación es inversa, una mejora fija en MPG vale mucho más abajo en la tabla que arriba. Pasar de 5,0 a 6,0 MPG ahorra 7,84 L/100 km; pasar de 7,0 a 8,0 solo ahorra 4,20. Ten en cuenta además que un galón estadounidense son 3,785 L y uno imperial 4,546 L, así que una cifra británica de «MPG» es alrededor de un 20% mayor para el mismo consumo.
Consumo de DEF
El fluido de escape diésel se dosifica como porcentaje del gasóleo quemado. La tasa depende del motor, de su calibración de emisiones y de lo duro que trabaje; estas son medias de planificación, no una especificación de dosificación, y el indicador de tu propio camión es la autoridad sobre tu caso.
| Tasa | DEF por 150 gal de gasóleo | Por 1.000 gal | Se ve en |
|---|---|---|---|
| 2% | 3,00 gal | 20 gal | Sistemas SCR antiguos o de servicio ligero |
| 2,5% | 3,75 gal | 25 gal | Una media razonable de flota |
| 3% | 4,50 gal | 30 gal | Estimación habitual de servicio pesado |
El DEF se congela en torno a los 12 °F (−11 °C). Es normal y no causa ningún daño —los sistemas del vehículo están diseñados para descongelarlo—, pero importa para cómo almacenas los bidones. El DEF es además una disolución de urea exactamente al 32,5%: nunca debe diluirse con agua ni rellenarse con ninguna otra cosa, y tiene una caducidad que se acorta con el calor.
Concentración de refrigerante y protección anticongelante
Cifras típicas de etilenglicol. Manda la tabla del propio refrigerante: el propilenglicol y las distintas químicas de larga duración se comportan de otra manera, y estos números son orientativos, no una especificación.
| Concentrado | Protección | Uso |
|---|---|---|
| 40% | unos −12 °F (−24 °C) | Climas suaves; cerca del mínimo para protección anticorrosión |
| 50% | unos −34 °F (−37 °C) | La mezcla estándar casi en todas partes |
| 60% | unos −62 °F (−52 °C) | Frío severo, y el máximo que permiten muchos fabricantes |
| 100% | unos +9 °F (−13 °C) | Nunca. El concentrado puro protege peor que cualquier mezcla |
Más no es mejor, y pasado cierto punto es peor. El agua evacúa el calor mejor que el glicol, así que subir la concentración reduce la capacidad de refrigeración y puede provocar sobrecalentamiento, y por eso muchos fabricantes de motores limitan la mezcla al 60% incluso en frío severo. La protección además deja de mejorar en torno al 60–70% y luego se invierte, hasta que el concentrado puro se congela a mayor temperatura que una mezcla al 50/50. La calculadora te dejará introducir cualquier porcentaje; comprueba el límite del fabricante del motor antes de actuar sobre uno por encima del 60%. Ten en cuenta también que muchos refrigerantes se venden ya mezclados al 50/50: tratarlos como concentrado y volver a añadirles agua te deja alrededor de un 25%, insuficiente tanto para protección anticongelante como anticorrosión.
Proporciones de mezcla para dos tiempos
| Proporción | Aceite por galón EE. UU. | Aceite por litro | Normalmente |
|---|---|---|---|
| 20:1 | 6,40 oz | 50,0 mL | Equipos antiguos y algunos motores clásicos |
| 25:1 | 5,12 oz | 40,0 mL | Dos tiempos antiguos |
| 32:1 | 4,00 oz | 31,2 mL | Habitual en motosierras y desbrozadoras antiguas |
| 40:1 | 3,20 oz | 25,0 mL | Muchas herramientas manuales modernas |
| 50:1 | 2,56 oz | 20,0 mL | La mayoría de motores pequeños actuales |
La proporción sale del manual del equipo, no del bote de aceite ni de lo que usaba la máquina anterior. Poco aceite gripa un motor; demasiado engrasa la bujía, carboniza el escape y también puede dañarlo. El combustible mezclado no se conserva: la gasolina con etanol se separa y se degrada en semanas, así que mezcla lo que vayas a gastar.
Dónde falla esto
- Usar un MPG de catálogo. Usa tu propia cifra reciente. Carga, terreno, meteorología, ralentí y velocidad mueven el consumo real más que cualquier especificación.
- Olvidar la vuelta. Hay una casilla de ida y vuelta; un retorno en vacío también quema combustible.
- Añadir agua a un refrigerante ya mezclado. Lee el envase. La mitad del refrigerante que se vende ya viene diluido.
- Perseguir protección anticongelante por encima del 60%. Cuesta capacidad de refrigeración, y pasado el eutéctico cuesta también protección.
- Mezclar químicas de refrigerante. Los tipos incompatibles pueden gelificar y destruir un circuito. Purga en lugar de rellenar con algo distinto.
- Tomar un porcentaje de DEF como exacto. Varía con el ciclo de trabajo. Planifica los repostajes con margen.
- Estimar a ojo una proporción de dos tiempos. Un solo depósito equivocado puede acabar con un motor.
De dónde salen estos números
El coste del combustible es aritmética. La dosificación de AdBlue y la concentración del refrigerante son química con una especificación detrás, y equivocarse en cualquiera de las dos es una reparación cara, no un error de redondeo.
- ASTM D3306 — La especificación del refrigerante a base de glicol, incluido por qué importan tanto la concentración como la calidad del agua.
- fueleconomy.gov (DOE/EPA) — Datos oficiales de consumo y la metodología que hay detrás de las cifras publicadas.
- DOE Alternative Fuels Data Center — Series de precios de combustible y comparativas de contenido energético entre el gasóleo y sus alternativas.
¿Por qué no usar 100% refrigerante para máxima protección?
El anticongelante puro tiene peor transferencia de calor y protección contra congelación que una mezcla adecuada de agua/refrigerante — la mayoría de los fabricantes limitan la concentración recomendada a alrededor del 60–70% de refrigerante incluso en frío extremo.
¿El consumo de DEF realmente escala directamente con el uso de diésel?
Aproximadamente sí, para fines de planificación — el consumo real de DEF depende de la carga del motor, el sistema de postratamiento y el ciclo de trabajo, así que trate el porcentaje como una estimación y registre el uso real con el tiempo para obtener una cifra más precisa.
¿Por qué importa tanto la relación de mezcla para motores de 2 tiempos?
Muy poco aceite hace que el motor funcione sin suficiente lubricación, arriesgando daño al pistón y a los rodamientos; demasiado aceite ensucia las bujías y aumenta el humo y la acumulación de carbón. Siempre ajuste la relación a la especificación del fabricante de su motor específico, no solo a lo más común.
Solo estimaciones. Confirme el comportamiento de dosificación de DEF y los límites de mezcla de refrigerante con la documentación del fabricante de su motor o vehículo específico.