Calculadora 10 / Costo por Milla
Calculadora de Costo por Milla
El coste por milla solo significa algo cuando los costes fijos se reparten entre las millas realmente recorridas: el mismo camión cuesta más por milla en un mes flojo. Calcule su costo operativo real por milla a partir de costos fijos y variables, y una tarifa mínima sugerida para cotizar.
Cómo funciona esta calculadora
Las unidades se establecen automáticamente: sistema métrico en las páginas que no están en inglés (o si el idioma de tu dispositivo es uno de los que admitimos), y sistema estadounidense en caso contrario; y se convierten automáticamente si cambias el interruptor sobre el formulario. Cambiar de idioma restablece el valor predeterminado de ese idioma, a menos que vuelvas a cambiarlo manualmente.
Este es el método estándar de costo por milla para owner-operators: divida sus costos en fijos (dinero que gasta conduzca o no — pago del camión, seguro, permisos) y variables (costos ligados directamente a las millas recorridas — combustible, llantas, mantenimiento), y luego divida cada uno entre el millaje del período. Cualquier tarifa de flete por debajo de su CPM operativo total pierde dinero incluso antes de agregar un margen de ganancia.
Ejemplo resuelto: un mes de 10.000 millas
10.000 millas recorridas, 4.500 $ de costes fijos del periodo, 6.500 $ de costes variables, y un beneficio deseado de 0,15 $ por milla:
- Coste fijo por milla = 4.500 ÷ 10.000 = 0,450 $
- Coste variable por milla = 6.500 ÷ 10.000 = 0,650 $
- Coste operativo total = 1,100 $ por milla
- Tarifa mínima sugerida = 1,100 + 0,150 = 1,250 $ por milla
Ese 1,100 $ es un punto de equilibrio para este mes con estas millas. Haz 6.000 millas el mes que viene con los mismos 4.500 $ de costes fijos y el equilibrio sube a 1,400 $: el camión no se ha encarecido, simplemente los costes fijos tienen menos millas entre las que repartirse.
Qué costes son fijos y cuáles variables
Los costes fijos llegan gire o no gire una rueda. Los variables se generan por milla. Poner un coste en la columna equivocada no cambia el total, pero destroza la cifra por milla en cuanto cambia tu kilometraje, que es justo la razón de separarlos.
| Fijos — se pagan por mes | Variables — se generan por milla |
|---|---|
| Cuotas de camión y remolque | Combustible y DEF |
| Seguros (responsabilidad, mercancía, daños propios) | Neumáticos |
| Permisos, matrículas, IFTA, UCR, impuestos de circulación | Mantenimiento programado: aceite, filtros, engrase |
| Suscripción del ELD, teléfono, software de contabilidad | Averías y reparaciones no programadas |
| Estacionamiento, base, oficina | Peajes y tasas de báscula |
| Tu propio sueldo o retirada | Frenos, embragues y otras piezas de desgaste |
| Amortización, si la imputas por tiempo | Amortización, si la imputas por milla |
La amortización aparece en las dos columnas a propósito: se puede tratar legítimamente de cualquiera de las dos formas, pero hay que tratarla de una y contarla una sola vez. Los costes que más se olvidan del todo son las reparaciones no programadas, el tiempo parado y el sueldo del propio titular; dejarlos fuera produce un número cómodo que un año real no va a respetar.
Por qué el punto de equilibrio se mueve con tus millas
Manteniendo los costes fijos en 4.500 $ y la tasa variable en 0,650 $ por milla. Como los costes variables se generan por milla, el total variable se mueve con el kilometraje: la tercera columna es lo que tendrías que introducir en la calculadora junto a cada kilometraje para reproducir esa fila.
| Millas del periodo | Variable $ del periodo | Fijo por milla | Variable por milla | Equilibrio |
|---|---|---|---|---|
| 6.000 | 3.900 $ | 0,750 $ | 0,650 $ | 1,400 $ |
| 8.000 | 5.200 $ | 0,563 $ | 0,650 $ | 1,213 $ |
| 10.000 | 6.500 $ | 0,450 $ | 0,650 $ | 1,100 $ |
| 12.000 | 7.800 $ | 0,375 $ | 0,650 $ | 1,025 $ |
| 14.000 | 9.100 $ | 0,321 $ | 0,650 $ | 0,971 $ |
La tasa variable no se mueve nunca, porque eso es lo que significa «variable»; el total variable sí, y por eso tiene su propia columna. Todo lo que cambia en la columna de equilibrio viene de repartir los costes fijos de otra manera. Una semana parado no solo cuesta los ingresos que habrías hecho: sube la tarifa de equilibrio de todas las millas que sí hagas ese periodo.
Las millas en vacío cuestan dinero y no ingresan nada
La calculadora pide millas recorridas, que es el dato correcto: cada milla cuesta, cargada o vacía. Pero solo te <em>pagan</em> las millas cargadas, así que la tarifa que debes cotizar es mayor que tu coste por milla. Abajo: 10.000 millas totales al equilibrio de 1,100 $, es decir 11.000 $ de coste, repartidos entre menos millas pagadas.
| Cargado | Millas pagadas | Coste por milla pagada | Con 0,15 $ de beneficio, cotiza |
|---|---|---|---|
| 100% | 10.000 | 1,100 $ | 1,250 $ |
| 95% | 9.500 | 1,158 $ | 1,308 $ |
| 90% | 9.000 | 1,222 $ | 1,372 $ |
| 85% | 8.500 | 1,294 $ | 1,444 $ |
| 80% | 8.000 | 1,375 $ | 1,525 $ |
| 75% | 7.500 | 1,467 $ | 1,617 $ |
Al 85% cargado —que no tiene nada de excepcional— un coste de 1,100 $ por milla hay que cotizarlo a 1,294 $ solo para no perder, y a 1,444 $ para ganar los mismos 0,15 $. Aceptar una carga a 1,25 $ fiándote de una cifra de coste de 1,10 $ es la forma de perder dinero en cada milla creyendo que cada viaje era rentable.
Dónde falla esto
- Dejarse costes fuera. Los olvidos habituales son reparaciones no programadas, neumáticos, tiempo parado y el sueldo del titular. Todos ellos hacen que el número parezca mejor y que el año salga peor.
- Cotizar sobre millas totales en vez de millas pagadas. Mira la tabla de arriba. Es el error más caro de esta página.
- Usar un mes bueno. Un periodo sin averías y con carga completa no es representativo. Calcúlalo sobre un trimestre o un año.
- Poner un coste fijo en la columna variable. Oculta que tu punto de equilibrio sube cuando bajan las millas, que es justo cuando necesitas saberlo.
- Contar la amortización dos veces, o ninguna. Una vez, en una columna.
- Confundir la tarifa sugerida con la tarifa de mercado. Es lo que tú necesitas. Lo que paga la ruta es otro hecho distinto, y si los dos no se encuentran, la solución no es bajar el número.
- Olvidar los impuestos. El beneficio por milla de aquí es antes de impuestos. Cotización de autónomo, IRPF y pagos fraccionados salen de ahí.
De dónde salen estos números
El coste por milla vale lo que valga la lista de costes que hay detrás. Estos son los referentes publicados con los que contrastar tus propias cifras antes de dar un precio.
- American Transportation Research Institute — Publica An Analysis of the Operational Costs of Trucking, el referente sectorial de coste por milla.
- IRS standard mileage rates — Las tarifas federales vigentes, y las reglas sobre cuándo puede usarse la tarifa estándar en lugar de los costes reales.
¿Por qué separar los costos fijos y variables en lugar de solo sumar todo?
Los costos fijos se mantienen iguales ya sea que recorra 5,000 o 15,000 millas al mes, así que más millas los reparte más y reduce su CPM fijo — separar ambos le muestra exactamente cómo el volumen afecta su punto de equilibrio.
¿Qué se considera una ganancia razonable por milla?
Varía mucho según el mercado y el tipo de equipo, pero muchos owner-operators apuntan a algo entre $0.10 y $0.30 por milla por encima de su costo operativo real — tómelo como punto de partida para ajustar según su situación específica.
Solo estimaciones. Esta es una herramienta de planificación, no asesoría fiscal ni financiera — trabaje con un contador familiarizado con el transporte para decisiones comerciales reales, y revise sus cifras regularmente conforme cambien los costos de combustible y mantenimiento.