Calculadora 08 / Peso por Eje
Calculadora de Distribución de Peso por Eje
El peso no se reparte por igual entre los ejes: la carga incide en cada uno en proporción a la distancia de su centro de gravedad al eje delantero. Encuentre cuánto peso cae en el eje delantero (director) y trasero (motriz) de un camión rígido basado en el peso de carga y dónde se encuentra.
Cómo funciona esta calculadora
Las unidades se establecen automáticamente: sistema métrico en las páginas que no están en inglés (o si el idioma de tu dispositivo es uno de los que admitimos), y sistema estadounidense en caso contrario; y se convierten automáticamente si cambias el interruptor sobre el formulario. Cambiar de idioma restablece el valor predeterminado de ese idioma, a menos que vuelvas a cambiarlo manualmente.
Esto trata el camión como una viga simple apoyada en dos puntos (los ejes) — estática estándar, el mismo principio enseñado en el entrenamiento de aseguramiento de carga CDL. Mover la carga hacia el eje trasero desplaza más peso hacia él y menos hacia el eje delantero, y viceversa. Este modelo cubre un camión rígido simple con un eje delantero y uno trasero; los tractor-remolques con múltiples grupos de ejes requieren un análisis más detallado de múltiples ejes.
Ejemplo resuelto: 8.000 lb sobre una batalla de 16 pies
Un camión rígido con 16 ft de batalla, pesos en vacío de 5.200 lb delante y 4.800 lb detrás, cargando 8.000 lb cuyo centro de gravedad queda a 10 ft por detrás del eje delantero:
- Parte que soporta el eje trasero = 10 ÷ 16 = 0,625
- Carga sobre el eje trasero = 8.000 × 0,625 = 5.000 lb
- Carga sobre el eje delantero = 8.000 − 5.000 = 3.000 lb
- Total eje delantero = 5.200 + 3.000 = 8.200 lb
- Total eje trasero = 4.800 + 5.000 = 9.800 lb
- Bruto = 18.000 lb
La carga es una simple palanca entre los dos ejes. Desplaza esas mismas 8.000 lb hasta 4 ft por detrás del eje delantero y el reparto se invierte a 6.000 lb delante y 2.000 lb detrás: el peso bruto no cambia nunca, y los dos pesos por eje cambian en 3.000 lb.
Qué hace realmente mover la carga
El mismo camión, las mismas 8.000 lb; solo se mueve el centro de gravedad. Esta es la tabla que hay que mirar cuando un eje va pasado y el bruto está bien: la solución casi siempre es la posición, no el peso.
| CG tras el eje delantero | Carga delante | Carga detrás | Eje delantero | Eje trasero |
|---|---|---|---|---|
| 2 ft | 7.000 | 1.000 | 12.200 | 5.800 |
| 4 ft | 6.000 | 2.000 | 11.200 | 6.800 |
| 6 ft | 5.000 | 3.000 | 10.200 | 7.800 |
| 8 ft | 4.000 | 4.000 | 9.200 | 8.800 |
| 10 ft | 3.000 | 5.000 | 8.200 | 9.800 |
| 12 ft | 2.000 | 6.000 | 7.200 | 10.800 |
| 14 ft | 1.000 | 7.000 | 6.200 | 11.800 |
| 16 ft (sobre el eje trasero) | 0 | 8.000 | 5.200 | 12.800 |
Fíjate en los dos extremos. La carga justo encima de un eje pone todo su peso sobre ese eje y nada sobre el otro. La carga situada por detrás del eje trasero —un voladizo, que esta calculadora modela sin problema si introduces una distancia mayor que la batalla— va más allá todavía y levanta peso del eje directriz. Eso es física real, no un fallo, y es una condición realmente peligrosa: un eje directriz descargado significa dirección ligera e imprecisa y menos frenada justo donde más falta hace.
Límites federales de peso
Se aplican al Sistema Interestatal de Estados Unidos. <strong>La calculadora no los comprueba</strong>: compara tus pesos por eje únicamente con las capacidades que tú introduces. Los límites estatales difieren, a menudo son menores, y con frecuencia mandan fuera de las interestatales.
| Límite | Máximo | Notas |
|---|---|---|
| Eje simple | 20.000 lb | Incluye el eje directriz; los índices de neumático suelen mandar antes |
| Grupo tándem | 34.000 lb | Dos ejes separados más de 40 pulg y no más de 96 pulg |
| Peso bruto del vehículo | 80.000 lb | El conjunto completo |
| Fórmula del Puente | variable | Limita cualquier grupo de ejes según lo separados que estén |
La Fórmula del Puente
W = 500 × ( LN ÷ (N − 1) + 12N + 36 ), donde L es la distancia en pies entre los ejes extremos de un grupo y N el número de ejes del grupo. Existe para evitar que las cargas concentradas dañen los vanos de los puentes, y es el límite que se olvida: una combinación puede cumplir todos los límites individuales por eje y seguir siendo ilegal porque los ejes están demasiado juntos.
| Ejes (N) | Separación (L) | La fórmula permite | Que es |
|---|---|---|---|
| 2 | 4 ft | 34.000 lb | Un tándem estándar: de ahí sale el límite de 34.000 lb |
| 2 | 8 ft | 38.000 lb | Limitado igualmente a 34.000 lb por la regla del tándem |
| 3 | 10 ft | 43.500 lb | Un trídem apretado |
| 3 | 20 ft | 51.000 lb | Separar esos mismos tres ejes gana 7.500 lb |
| 4 | 30 ft | 62.000 lb | Tándem motriz del tractor más tándem del remolque |
| 5 | 51 ft | 79.875 lb | Un tractocamión típico de 5 ejes, justo por debajo de 80.000 |
| 6 | 60 ft | 80.000 lb | La fórmula da 90.000; el límite bruto lo recorta |
La quinta fila explica por qué un tractocamión estándar está construido como está: con 51 ft de separación entre ejes extremos la fórmula permite 79.875 lb, lo más cerca del límite bruto de 80.000 lb a lo que pueden llegar cinco ejes. Adelantar el tándem del remolque acorta L y baja lo que permite la fórmula, y por eso mover los tándems es un ajuste legal y no solo de confort de marcha.
Dónde falla esto
- Medir el CG desde el sitio equivocado. La distancia es desde el eje delantero, no desde el paragolpes ni desde el frente de la caja. Equivocar la referencia desplaza miles de libras entre ejes.
- Tratar una carga mixta como un solo punto. Un único centro de gravedad es un modelo razonable para una carga uniforme. Con varios bultos pesados distintos, calcula la posición de cada uno y súmalos, o el resultado es ficción.
- Suponer que un bruto legal implica ejes legales. Estar por debajo de 80.000 lb no dice nada sobre si el tándem pasa de 34.000 lb. Los límites por eje son lo que fiscalizan las básculas.
- Olvidar la Fórmula del Puente por completo. Cada eje individual puede pasar y el grupo suspender igualmente.
- Aplicar esto a un tractocamión. Este es un modelo estático de dos ejes para un camión rígido. Un conjunto articulado transfiere carga a través de la quinta rueda y necesita otro cálculo.
- Ignorar combustible, conductor y equipo. Forman parte de los pesos en vacío que introduces, y un depósito lleno en un camión pesado son varios cientos de libras que se mueven según se consume.
- Quedarse en la aritmética. Una báscula homologada es el único peso que acepta un agente, y el único que detecta lo que este modelo deja fuera.
De dónde salen estos números
El peso por eje es donde un peso bruto legal sigue suspendiendo en la báscula. Los límites de abajo son por eje y por grupo de ejes, y son los que aplica una estación de pesaje.
- 23 CFR Part 658 — Truck Size and Weight — Límites de eje simple, eje tándem y fórmula de puente, en el propio reglamento.
- FHWA Freight Size and Weight Program — La fórmula de puente explicada, y dónde los límites estatales se apartan de los federales.
¿Por qué la posición de la carga importa tanto?
El peso se distribuye entre los ejes en proporción a lo cerca que esté el centro de gravedad de la carga de cada eje — una carga directamente sobre el eje trasero pone casi todo su peso allí, mientras que una carga cerca del eje delantero pone la mayor parte de su peso en el delantero.
¿Qué pasa si mi eje delantero o trasero supera su capacidad?
Reposicione el centro de gravedad de la carga hacia el eje con capacidad disponible, o reduzca la carga total — exceder la capacidad de un eje es tanto una violación de seguridad como legal de peso.
Solo estimaciones. Este es un modelo simplificado de dos ejes — siempre verifique el peso real del eje en una báscula certificada antes de una estación de pesaje DOT, especialmente para cargas cerca del límite de capacidad.