Calculadora 09 / Carga y Espacio de Carga
Calculadora de Carga y Espacio de Carga
Cuántos palés caben depende de su orientación, no solo de la superficie del suelo: girarlos noventa grados suele cambiar la cuenta. Obtenga el volumen de carga y cuántas tarimas caben en una caja de camión, armazón o remolque según las dimensiones interiores.
Cómo funciona esta calculadora
Las unidades se establecen automáticamente: sistema métrico en las páginas que no están en inglés (o si el idioma de tu dispositivo es uno de los que admitimos), y sistema estadounidense en caso contrario; y se convierten automáticamente si cambias el interruptor sobre el formulario. Cambiar de idioma restablece el valor predeterminado de ese idioma, a menos que vuelvas a cambiarlo manualmente.
La calculadora verifica ambas orientaciones de tarima posibles (longitudinal y rotada 90°) y usa la que cabe más tarimas por capa — esta es la misma lógica de "patrón de tarima" que usan los planificadores de carga antes de reservar una carga. Asume que las tarimas se cargan en una cuadrícula simple sin patrones angulados o entrelazados, lo que es una estimación conservadora (segura) — un cargador experimentado puede caber ligeramente más con un patrón mixto.
Ejemplo resuelto: un camión de caja de 26 pies
Los valores por defecto son una caja de 26 ft × 8 ft × 8,5 ft, palés GMA de 48 × 40 pulg, apilados a 48 pulg de altura:
- Interior en pulgadas = 312 × 96 × 102
- Palés con los 48 pulg a lo largo: (312 ÷ 48) × (96 ÷ 40) = 6 × 2 = 12
- Palés girados 90°: (312 ÷ 40) × (96 ÷ 48) = 7 × 2 = 14
- Gana la mejor orientación = 14 por capa
- Capas = 102 ÷ 48 = 2 de altura
- Total = 14 × 2 = 28 palés, en 1.768 ft³
Girar los palés vale dos plazas más por capa: alrededor de un 17% más de posiciones de suelo sin más que la orientación. Es la mayor palanca de todo este cálculo, y por eso la herramienta prueba las dos formas en lugar de dar una por supuesta.
Posiciones de suelo en equipos habituales
Cada fila es la salida de esta misma calculadora para palés GMA de 48 × 40 pulg, así que puedes reproducir cualquiera introduciendo las dimensiones. Las medidas interiores varían entre marcas y años: mide las tuyas en lugar de fiarte de una categoría.
| Equipo | Interior usado | Rectos | Girados | Mejor |
|---|---|---|---|---|
| Semirremolque furgón de 53 ft | 53 × 8,5 ft | 26 | 30 | 30 |
| Semirremolque furgón de 48 ft | 48 × 8,33 ft | 24 | 28 | 28 |
| Remolque corto de 28 ft | 28 × 8,33 ft | 14 | 16 | 16 |
| Camión de caja de 26 ft | 26 × 8 ft | 12 | 14 | 14 |
| Contenedor de 40 ft | 39,5 × 7,7 ft | 18 | 11 | 18 |
| Contenedor de 20 ft | 19,4 × 7,7 ft | 8 | 5 | 8 |
La fila de 53 ft es la comprobación estándar: 26 palés cargados rectos y 30 girados son las cifras que cita el sector, y el modelo reproduce las dos. Los contenedores son el caso contrario: son lo bastante estrechos como para que girar los palés empeore las cosas, y por eso sus columnas de rectos y girados están tan separadas.
Medidas de palé estándar
| Palé | Métrico | Pulgadas | Dónde te lo encuentras |
|---|---|---|---|
| GMA / norteamericano | 1219 × 1016 mm | 48 × 40 pulg | El estándar en alimentación y carga general de EE. UU. |
| Cuadrado | 1219 × 1219 mm | 48 × 48 pulg | Bidones, química y algo de carga industrial |
| Europalé EUR1 | 1200 × 800 mm | 47,24 × 31,5 pulg | El estándar europeo; el tercer preajuste de la calculadora |
| Europalé EUR2 / industrial | 1200 × 1000 mm | 47,24 × 39,37 pulg | Carga europea más pesada; introdúcelo como personalizado |
| Asia / ISO | 1100 × 1100 mm | 43,31 × 43,31 pulg | Habitual en rutas asiáticas; introdúcelo como personalizado |
Un palé EUR1 es más estrecho que uno GMA y más largo en su dimensión mayor, así que un espacio que le va bien a uno suele desperdiciar sitio con el otro. Si tu carga llega en palés que no elegiste, mídelos: «europalé» abarca varios tamaños y el preajuste de la calculadora es solo el más común.
Normalmente te quedas sin peso antes que sin espacio
Esta calculadora cuenta espacio y nada más. En un tractocamión al límite federal de 80.000 lb brutas, la carga útil ronda las 42.000–47.000 lb una vez descontada la tara del tractor y el remolque, así que salvo con mercancía muy ligera el límite de peso manda mucho antes que el volumen. Abajo, un furgón de 53 ft que caben 30 palés por espacio, frente a 45.000 lb de carga útil.
| Peso por palé | 30 palés pesan | Palés por peso | Qué manda |
|---|---|---|---|
| 800 lb | 24.000 lb | 56 | El espacio: una carga que «cuba» de verdad |
| 1.000 lb | 30.000 lb | 45 | El espacio |
| 1.200 lb | 36.000 lb | 37 | El espacio, con poco margen |
| 1.500 lb | 45.000 lb | 30 | Los dos a la vez: el punto de equilibrio |
| 1.800 lb | 54.000 lb | 25 | El peso: 5 posiciones se quedan vacías |
| 2.200 lb | 66.000 lb | 20 | El peso: un tercio del remolque va vacío |
Sobre las 1.500 lb por palé se cruzan los dos límites. Por debajo estás transportando aire y deberías mirar el volumen; por encima, las posiciones de suelo dejan de ser la restricción y la pregunta pasa a ser dónde va el peso, no si cabe. El peso bruto es además solo uno de los límites: los de eje simple, eje tándem y la Fórmula del Puente aplican a la vez, y los límites estatales difieren.
Dónde falla esto
- Solo prueba dos orientaciones uniformes. Los cargadores reales mezclan orientaciones y giran la última fila en molinillo, lo que puede ganar plazas que este modelo no ve; el contenedor de 40 ft de arriba es un caso donde cargar a mano supera al cálculo. Trata el resultado como un suelo, no como un techo.
- Usar medidas exteriores. El espesor de pared, el revestimiento y los montantes cuestan varias pulgadas por lado, y unas pocas pulgadas deciden si entra otra fila. Mide por dentro.
- Ignorar el vuelo de la carga. Mercancía apilada más ancha que su palé ya no ocupa una huella de 48 × 40 pulg, y la cuenta pasa a estar mal sin avisar.
- Olvidar qué más va dentro. Barras de carga, calzos, airbags, el mamparo de un equipo de frío y los pasos de rueda de un camión de caja ocupan espacio que este cálculo te da por libre.
- Suponer que todo es apilable. El número de capas es aritmética pura sobre la altura que introduces. La mercancía aplastable, los palés de distinta altura y las etiquetas de «no apilar» le son invisibles.
- Confundir que quepa con que sea legal. La sujeción según 49 CFR 393 subparte I, el reparto de peso entre ejes y el centro de gravedad de la carga son preguntas distintas, y ninguna se responde con que los palés entren.
De dónde salen estos números
El volumen te dice si una carga cabe. No te dice si es legal ni si está bien sujeta, y eso se decide en otro sitio.
- 49 CFR 393.102 — Cargo securement performance — Criterios mínimos de comportamiento de las sujeciones, y las fuerzas frente a las que hay que retener una carga.
- 49 CFR Part 393 — Parts and Accessories — La subparte I contiene las reglas completas de sujeción de carga, incluidas las específicas por mercancía.
¿Esto cuenta los límites de peso?
No — esta es solo una calculadora de espacio/volumen. Verifique sus números de Remolque y Carga Útil por separado para asegurarse de que el peso de la carga se mantenga dentro de la capacidad de su vehículo incluso si físicamente cabe.
¿Por qué el conteo de tarimas en el mundo real podría ser diferente?
El espacio libre de la puerta, las barras de carga, los tamaños de tarima desiguales y la carga no apilable pueden reducir el espacio útil por debajo del máximo de cuadrícula teórica calculada aquí.
Solo estimaciones. Siempre confirme el espacio de carga real con las dimensiones interiores reales de su remolque o caja de camión específica, que pueden variar de los tamaños nominales/anunciados.