Calculadora 03 / Remolque y Capacidad de Carga
Calculadora de Remolque y Capacidad de Carga
La carga útil y el remolque están limitados por valores distintos, y el remolque que puede arrastrar lo limita el valor que se agote primero. Verifique la capacidad de carga y remolque restante contra las capacidades nominales de su vehículo, u obtenga un peso de lengüeta/pin de remolque recomendado.
Cómo funciona esta calculadora
Las unidades se establecen automáticamente: sistema métrico en las páginas que no están en inglés (o si el idioma de tu dispositivo es uno de los que admitimos), y sistema estadounidense en caso contrario; y se convierten automáticamente si cambias el interruptor sobre el formulario. Cambiar de idioma restablece el valor predeterminado de ese idioma, a menos que vuelvas a cambiarlo manualmente.
La capacidad de carga es todo lo que se agrega al vehículo mismo — pasajeros, carga y (en un enganche de parachoques) el peso de la lengüeta cuentan en su contra, por lo que los vehículos remolcadores sobrecargados son un problema común incluso cuando el remolque en sí está dentro de su propia capacidad. Los porcentajes de peso de lengüeta/pin son pautas estándar de remolque: muy poco y el remolque puede balancearse a velocidad; demasiado y sobrecarga el eje trasero y el enganche del vehículo remolcador.
Ejemplo resuelto: el límite que no es el del folleto
Una camioneta con GVWR de 9.900 lb, tara de 7.200 lb, con 600 lb de ocupantes y equipo ya a bordo, y un GCWR de 22.000 lb:
- Carga útil total = 9.900 − 7.200 = 2.700 lb
- Carga útil disponible = 2.700 − 600 = 2.100 lb
- Remolque máximo por GCWR = 22.000 − 7.200 − 600 = 14.200 lb
- Un enganche convencional carga hasta el 15% en la bola: 2.100 ÷ 0,15 = 14.000 lb
- Límite determinante = el menor de los dos = 14.000 lb
Ahora engancha un gooseneck, que carga hasta el 25% sobre la camioneta: 2.100 ÷ 0,25 = 8.400 lb. La misma camioneta, el mismo GCWR, y el límite honesto de remolque ha caído 5.800 lb, porque el peso en el enganche es carga útil y a esta camioneta se le acabó la carga útil mucho antes que el GCWR.
Todas las capacidades aplican a la vez, y manda la menor
No existe una única «capacidad de remolque». Existe un conjunto de límites, todos vigentes a la vez, y una combinación solo es legal cuando cumple todos. Superar cualquiera es un fallo de seguridad, no un problema de papeleo.
| Capacidad | Qué limita | Dónde está impresa |
|---|---|---|
| GVWR | El vehículo tractor cargado por sí solo, incluido el peso del enganche | Etiqueta del marco de la puerta |
| GCWR | Vehículo y remolque juntos, plenamente cargados | Guía de remolque del fabricante |
| GAWR delantero / trasero | Cada eje por separado; el peso del enganche carga mucho el trasero | Etiqueta del marco de la puerta |
| Carga útil | Personas, carga y peso del enganche juntos | Etiqueta amarilla de carga útil, propia de ese vehículo |
| Capacidad del enganche | Peso en la bola y peso bruto del remolque en el enganche | Etiqueta del propio receptor |
| Índice de carga del neumático | Lo que cada neumático puede soportar a su presión nominal | Flanco del neumático y placa del vehículo |
| GVWR del remolque | El remolque y su propia carga | Placa VIN del remolque |
La etiqueta de carga útil es la que hay que buscar. Es específica del vehículo tal y como se fabricó —acabado, cabina, relación de eje y cada opción de fábrica salen de ahí— así que la cifra del folleto para el modelo casi siempre es mayor que la cifra de la camioneta que tienes en la puerta de casa. Un enganche de reparto de carga cambia cómo se reparte el peso entre ejes; no sube ni una libra el GVWR, el GCWR ni la carga útil.
Peso en el enganche por tipo de remolque
La parte del peso del remolque que recae sobre el vehículo tractor es lo que convierte una pregunta de remolque en una pregunta de carga útil. Demasiado poco y el remolque colea; demasiado y a la camioneta se le acaban la carga útil y la capacidad del eje trasero.
| Tipo | Parte del peso del remolque | Se apoya | Fallo si va demasiado ligero |
|---|---|---|---|
| Convencional / de bola | 10–15% | Detrás del eje trasero, sobre la bola | Coleo que empeora con la velocidad |
| Gooseneck | 15–25% | Sobre el eje trasero, en la caja | Inestabilidad y poca tracción |
| Quinta rueda | 15–25% | Sobre el eje trasero o por delante | Inestabilidad y poca tracción |
Un enganche convencional queda detrás del eje trasero, así que actúa como palanca: añade peso al eje trasero y se lo quita al delantero, que es lo que hace que la dirección se note ligera con un remolque de bola sobrecargado. Un gooseneck o una quinta rueda colocan la carga sobre el eje, y por eso admiten con seguridad un porcentaje mayor.
Dónde se acaba la carga útil
Usando las 2.100 lb de carga útil restante del ejemplo. El techo por GCWR de esta camioneta son 14.200 lb de remolque, así que todas las filas de abajo están dentro del GCWR, y aun así la mayoría no son legales.
| Peso del remolque | Enganche al 10% | al 15% | al 25% | Frente a 2.100 lb |
|---|---|---|---|---|
| 5.000 lb | 500 | 750 | 1.250 | Bien con cualquier enganche |
| 7.000 lb | 700 | 1.050 | 1.750 | Bien con cualquier enganche |
| 9.000 lb | 900 | 1.350 | 2.250 | El gooseneck ya se pasa |
| 11.000 lb | 1.100 | 1.650 | 2.750 | El gooseneck se pasa con creces |
| 14.000 lb | 1.400 | 2.100 | 3.500 | El convencional, justo en el límite |
Lee con atención la última fila. Con 14.000 lb el remolque está 200 lb dentro del GCWR y el peso en el enganche ha consumido toda la carga útil restante: sin pasajeros, sin herramienta, sin más combustible del ya contado. Es el caso que la cifra de GCWR por sí sola esconde, y por eso la calculadora muestra ahora los dos límites y dice cuál manda.
Dónde falla esto
- Usar la cifra de «remolque máximo» del folleto. Describe una configuración pelada con un conductor y nada más. La etiqueta de carga útil de tu camioneta es el número real.
- Olvidar que el peso en el enganche es carga útil. Es el error de remolque más común, y la razón por la que una camioneta puede estar dentro del GCWR y pasada de GVWR a la vez.
- Introducir el peso en vacío del remolque. Usa el peso cargado. Agua, gas, baterías, equipo y las propias opciones del remolque pueden añadir media tonelada o más a una cifra de catálogo en vacío.
- Creer que un enganche de reparto de carga añade capacidad. Redistribuye la carga entre ejes. No cambia ninguna capacidad homologada.
- Ignorar el eje delantero. Un enganche convencional hace palanca y descarga el eje directriz. Una dirección ligera remolcando no es una cuestión de tacto, es un aviso de reparto de carga.
- Mirar el bruto y no los ejes. Una combinación puede estar por debajo del GVWR y por encima del GAWR trasero, y el eje trasero es justo donde recae el peso del enganche.
- Fiarte de todo esto en lugar de una báscula. Pesa la combinación cargada. Cada cifra de aquí es aritmética sobre números que has tecleado tú.
De dónde salen estos números
Las capacidades vienen de la placa del fabricante y los límites legales de la ley federal y estatal, y siempre manda el menor de los dos. Ninguna calculadora puede saltárselos.
- 23 CFR Part 658 — Truck Size and Weight — Límites federales de peso bruto, por eje y por la fórmula de puente en el sistema interestatal.
- FHWA Freight Size and Weight Program — Cómo interactúan realmente los límites federales, la fórmula de puente y las excepciones estatales.
- 49 CFR 393.102 — Cargo securement performance — La sujeción mínima que debe tener una carga antes de que ninguno de estos pesos importe.
¿Por qué el GCWR es diferente de simplemente sumar GVWR + peso del remolque?
El GCWR (Peso Bruto Combinado Nominal) es el límite probado por el fabricante para el vehículo remolcador y el remolque combinados — considera cómo se desempeñan la transmisión, los frenos y el chasis bajo carga combinada, y suele ser menor que simplemente sumar las dos capacidades individuales.
Mi cálculo de peso de lengüeta parece alto — ¿qué pasa si estoy por encima?
Los enganches de redistribución de peso pueden trasladar parte del peso de la lengüeta hacia los propios ejes del remolque, y reposicionar la carga dentro del remolque (más peso sobre los ejes, menos hacia adelante o atrás) puede llevar el peso de la lengüeta al rango correcto sin cambiar el peso total del remolque.
Solo estimaciones. Siempre confirme el GVWR, GCWR y las capacidades de enganche específicos de su vehículo con el fabricante — las capacidades varían según el acabado, el eje y la configuración del enganche.